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西門子能源CEO：綠色氫能尚無法商業化
2021-10-22
氫.工業
10月19日，德國西門子能源公司首席執行官克里斯蒂安·布魯赫在一次論壇上暢談綠色氫能源產業面臨的挑戰。他表示，目前綠色氫能產業“沒有商業化的例子”。據美國消費者新聞與商業頻道 10月20日報道，在19日由CNBC主辦的“可持續未來論壇”上，布魯赫概述了綠色氫能快速發展需要注意的幾個方面。布魯赫還強調了建立制氫行業框架的重要性，稱這將促進綠色氫能源的可持續發展。
豐田章男不滿以電動汽車為中心的碳中和，堅持氫燃料電池
2021-09-22
氫.組織
近日，據外媒報道，豐田汽車公司首席執行官兼日本汽車制造商協會主席豐田章男對外界表示，他對日本政府以電動汽車為中心的碳中和措施并不滿意。他還認為，如果日本政府開始實施以電動汽車為重點的“碳中和”計劃，到2030年日本將失去550萬個工作崗位和800萬輛新車產能。值得注意的是，在近日召開的日本汽車制造商協會例會上，本田、雅馬哈和五十鈴的高管也認同豐田章男的觀點。
唐旭輝：發展綠電、綠氫，能助力實現碳中和目標
2021-09-16
氫.組織
隆基新能源公司董事長唐旭輝就發展綠色電力、綠色氫能助力實現碳中和目標發表主旨演講。對于綠色電力的發展，唐旭輝表示，光伏是間歇性能源，但電力是需要持續供電。唐旭輝認為，通過大力發展抽水蓄能，可以讓化學儲能用10-15年左右的發展時間，提高化學儲能技術，降低成本。唐旭輝表示，轉變為綠色氫是真正的綠色低碳發展。
現代中國副總裁李赫埈：希望國家全力制定氫能政策
2021-09-16
氫.組織
當前，全球汽車市場正處于深度調整期，得益于政府的大力推動和行業的不斷努力，新能源汽車正呈現逆勢增長的良好態勢，中國國內也提出“到2035年全球新能源汽車市場份額達到50%”的目標，并提出力爭到2025年前后純電動汽車基本具備完全市場化條件。在9月15日開幕的大會上，現代中國副總裁李赫埈發表了講話，他首先表示希望國家盡最大努力制定氫能源經濟相關發展政策，消除企業參與的不確定性。
韓國氫能商業峰會正式成立
2021-09-08
氫.組織
韓國氫能商業峰會有現代汽車、SK集團、樂天集團、POSCO集團等15家企業參加。當天，現代汽車會長鄭義宣、SK集團會長崔泰源、樂天集團會長辛東彬、POSCO會長崔正友等主要企業領導人出席了成立儀式。鄭義宣表示，雖然韓國氫能產業在均衡發展方面已經開始落后發達國家，但韓國企業在各個領域都具有競爭力。
雪佛龍與康明斯達成氫能替代戰略合作
2021-09-08
氫.組織
近日，雪佛龍美國公司通過其雪佛龍產品部門宣布，該公司已與康明斯簽署諒解備忘錄，探討建立戰略聯盟以開發氫和其他替代能源的商業可行性。
實現氫能規模化實施仍需突破三大障礙
2021-08-31
氫.組織
我國氫能發展尚處于起步階段，急需關鍵技術創新、政策支持、人才儲備和市場推廣，也需要政府、行業和全產業鏈的共同努力，共同推動氫能產業的健康可持續發展。目前，G20集團內已有9個國家和地區發布氫能發展戰略，7個國家和地區正在開展初步研究。
氫能商業化將被打破，如何以甲醇為“支點”?
2021-08-26
氫.汽車
“截至目前，超過三分之一的央企制定了制氫、儲氫、加氫、用氫等全產業鏈布局，并實現了多項技術研發和示范應用。”顯然，受能源需求增加、化石燃料大量消耗、二氧化碳排放總量快速增加等因素影響，氫能已成為未來能源轉型的重要組成部分。統計顯示，當前全球氫能發展勢頭十分強勁。在占全球GDP約52%的27個國家中，有16個國家制定了氫能戰略，其他國家也在制定中。
產業鏈優勢助力我國氫能應用加速
2021-08-06
氫.工業
在全球新能源汽車產業加速擁抱“零碳”氫能的同時，中國業內人士表示，通過加快完善配套設施、降低制氫成本、應用場景廣泛、量產等優勢在多種氫能商用車中，我國氫能汽車企業有望與海外汽車企業實現錯位競爭，最終在克服高成本瓶頸、擴大應用規模方面取得領先。
氫分子的“登月”時刻
2021-06-25
氫.工業
50多年前，當尼爾·阿姆斯特朗和巴斯·奧爾德林踏上登月的第一步時，美國創造了歷史。對人類來說，阿波羅11號任務是一個勝利的時刻，它通過使用氫燃料系統為火箭提供動力并將其推進太空，展示了美國的獨創性和創新性。
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