為了更好地達到未來汽車對動力系統的要求，寶馬公司充分布局新能源行業，為未來汽車動力多元化提供豐富的選擇。

福特和寶馬

押注一家固態電池的初創公司

本周早些時候，總部位于科羅拉多州的初創公司Ｓｏｌｉｄ　Ｐｏｗｅｒ宣布向福特和寶馬集團注資１．３億美元。該公司首席執行官道格?坎貝爾（Ｄｏｕｇ　Ｃａｍｐｂｅｌｌ）表示，公司將利用這筆資金，在明年年底前在總部增加至少６０個職位，使現有員工數量增加一倍。

從長久來講，他期望這一筆資金將幫助科羅拉多州變成電動汽車供應鏈系統的重要一環。Ｓｏｌｉｄ　Ｐｏｗｅｒ因其在固態電池方面的成果而贏得了業界的關注，固態電池比現在汽車上使用的鋰離子電池能儲存更多的能量。坎貝爾認為，Ｓｏｌｉｄ　Ｐｏｗｅｒ的電池可以在不增加汽車重量的情況下，比目前的行業標準多提供約５０％的功率。

改變游戲規則

里程焦慮是電動汽車普及的主要障礙。電池技術的發展可能導致消費者習慣轉向電動機車。它還有助于減少碳排放和遏制氣候變化的目標。

固態電池的迅速改善能夠幫助完成這種目標。如果Ｓｏｌｉｄ　Ｐｏｗｅｒ未來的技術能夠大規模生產，福特和寶馬就可以使用該技術，大幅提高未來電動汽車的行駛里程和價格。不僅如此，在長途旅行中，司機還能更快地充電。

自２０１２年以來，Ｓｏｌｉｄ　Ｐｏｗｅｒ一直致力于將這些基本原理轉化為現實世界的汽車技術。該公司在總部用自研工藝建造了一條新技術的裝配線。在這條線上，越來越大的單體電池被制造出來，它們可以堆疊起來形成一個足夠大的動力蓄電池，足以為一輛汽車提供動力。

根據Ｓｏｌｉｄ　Ｐｏｗｅｒ的網站顯示，該公司的固態電池使用硫化物電解質，是不易燃的，比鋰離子電池的能量密度高５０％。它使用的金屬鋰陽極比石墨陽極多１０倍。據悉，Ｓｏｌｉｄ　Ｐｏｗｅｒ生產工藝不適合目前的鋰離子生產線，短期內無法實現規模化生產。根據Ｓｏｌｉｄ　Ｐｏｗｅｒ的計劃，Ｓｏｌｉｄ　Ｐｏｗｅｒ的固態電池將在２０２２年初進行測試和預生產。

坎貝爾強調，新投資將使該公司能夠在明年初生產汽車零部件成品。福特（Ｆｏｒｄ）和寶馬（ＢＭＷ）將使用電池來開發和測試未來的電動汽車，但目前尚不清楚該公司是否會依賴Ｓｏｌｉｄ　Ｐｏｗｅｒ為其最終車型提供電池。

行業內覺得，固態電池是將來動力電池技術研發的核心大方向。選用固體電解質代替液體鋰離子電池中的電解液和隔膜，能夠提升安全性，增加能量密度，延長電池壽命。固態電池還可以幫助消費者減少里程焦慮，同時顯著降低動力電池自燃的風險。

人們對固態電池布局越來越感興趣。大眾將３億美元押注于固態電池初創企業Ｑｕａｎｔｕｍ　Ｓｃａｐｅ。２０１２年，豐田宣布了在固體電池領域的一些研發成果，直到今天，豐田等日本汽車公司仍然在固體電池領域處于領先地位。本田（Ｈｏｎｄａ）、日產（Ｎｉｓｓａｎ）、大眾（Ｖｏｌｋｓｗａｇｅｎ）和現代（Ｈｙｕｎｄａｉ）已經涉足固態電池業務。近年來，國內長城、比亞迪、蔚來等汽車企業也加快了固態電池的發展步伐。除此以外，寧德時代等中國電池生產商在固態電池正極材料、電解液等方面也得到了提升。

國軒高科研究院執行副院長徐興無表示，由于技術和成本的原因，固態電池的大規模商業應用預計將在２０２５年實現，而且在短期內只適用于某些場景。

氫能利用再上馬

寶馬在大力投資電動汽車（ＥＶ）技術時，并沒有把零排放的蛋都放在一個籃子里。

據新聞媒體報道，這一家德國汽車大佬規劃于２２年發布少許基于Ｘ５車型的ＢＭＷ　Ｉ　Ｈｙｄｒｏｇｅｎ　ＮＥＸＴ燃料電池汽車。

采用氫燃料電池技術的動力總成相對于同等功率的電池有明顯的優勢，由于燃料電池的能量需求來源于氫，汽車進到加氫站后３－４分鐘內就可以加注完成。

燃料電池的另一個優點是它們完全不排放任何廢氣。因為它充分利用氫和氧相互之間的化學反應來生產發電，最終生成物便是水。

寶馬集團一直非常重視氫能的利用。早在２００５年，該公司實驗生產了少量ｖ１２驅動的Ｈｙｄｒｏｇｅｎ　７。這輛汽車既可用汽油也可用氫燃料。但是氫燃料基礎設施還不完善，所以該項目還沒有大規模生產。

在德國，及其歐盟國家和全球其它核心地區，立法者現已了解到綠氫對未來能源體系的重要意義。

歐盟將氫技術作為其綠色協議的核心。日本和韓國等主要亞洲地區市場對搭建氫動力汽車基礎設施建設體現出了深厚的興趣。

按照我國《新能源汽車產業發展規劃（２０２１－２０３５年）》，中國新能源汽車的未來研究和發展的“三縱三橫”布局，氫能被認為是重要組成部分，　并明確純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為日后新能源汽車發展的“三縱”格局。