去年中國(guó)燃料電池汽車生產(chǎn)和銷售分別完成１１９９輛和１１７７輛，即每家企業(yè)銷售不到０．５輛。

要實(shí)現(xiàn)氫能的真正商業(yè)化，必須逐步由“政策性”向“市場(chǎng)化”轉(zhuǎn)變。

“雖然燃料電池企業(yè)普遍認(rèn)為２０２０年將是發(fā)展的爆發(fā)之年，但中國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷卻遭遇了‘對(duì)半砍’的尷尬場(chǎng)面。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，２０２０年中國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷量將分別為１１９９輛和１１７７輛，同比下降５７．５％和５６．８％。也就是說，全產(chǎn)業(yè)鏈２４００多家企業(yè)總計(jì)將銷售１１７７輛氫燃料汽車，平均每家賣出不到０．５輛。”近日，有燃料電池從業(yè)人員向記者介紹了一組數(shù)據(jù)。

在國(guó)家和地方各級(jí)出臺(tái)的４０多項(xiàng)政策支持下，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)已成為投資熱點(diǎn)。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在“資金熱，市場(chǎng)冷”的現(xiàn)象下，其真正大規(guī)模應(yīng)用還有很長(zhǎng)的路要走。

市場(chǎng)健康嗎？

氫燃料電池汽車市場(chǎng)前景廣闊，是資本市場(chǎng)中一顆耀眼的明星概念股。但是氫能產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)整體還處于發(fā)展的初期階段，還在經(jīng)歷著成長(zhǎng)的陣痛。“目前，氫能源產(chǎn)業(yè)鏈中超過７０％的公司正在鋪設(shè)燃料電池電堆／系統(tǒng)和零部件，生產(chǎn)不到１萬輛燃料電池汽車。然而，每年發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力超過數(shù)十萬臺(tái)，產(chǎn)能消耗問題日益嚴(yán)重，打破了應(yīng)有的供需平衡。”專家表示，這影響了該行業(yè)的健康發(fā)展。

王子緣，任職佛山環(huán)境和能源研究所的副院長(zhǎng)，他說過：“近年來，政策變得更清晰，再加上對(duì)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的支持下，氫能源和燃料電池行業(yè)越來越受到資本的追捧。他們都希望通過金融手段經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，在風(fēng)口上實(shí)現(xiàn)高市盈率上市。”

雖然資本市場(chǎng)可以為氫能產(chǎn)業(yè)的早期發(fā)展提供“助燃劑”，但資本的快速進(jìn)入和擴(kuò)張對(duì)于新興產(chǎn)業(yè)來說并不是一件好事，需要長(zhǎng)期積累沉淀和關(guān)鍵核心技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破。王子緣認(rèn)為，絕大多數(shù)資金關(guān)注和投資的目的都是為了賺錢，這與氫能源產(chǎn)業(yè)初期投資回轉(zhuǎn)期長(zhǎng)、利潤(rùn)水平低的特點(diǎn)是相反的。“資本無疑是行業(yè)發(fā)展最有力的催化劑，但行業(yè)的健康發(fā)展，更需要對(duì)低回報(bào)的投資、投資回收期較長(zhǎng)的行業(yè)引導(dǎo)基金等資本積極參與支持，鼓勵(lì)社會(huì)資本根據(jù)行業(yè)發(fā)展階段特點(diǎn)，合理投資，平衡收益周期與收益之間的關(guān)系。

在浙江鋒源氫能科技有限公司董事長(zhǎng)王海峰看來，燃料電池市場(chǎng)已經(jīng)成為各種資本眼中的“香餑餑”，“其實(shí)這是正常的”。在他看來，投資市場(chǎng)主要看行業(yè)是否有未來，“現(xiàn)在有了國(guó)家政策的支持，資本看到了清晰的未來，反映在股市上，一定是紅火的。”

該行業(yè)是否將迎來一次重組？

“超過２４００家相關(guān)公司表明，燃料電池市場(chǎng)很強(qiáng)勁，但市場(chǎng)在２０２０年疲軟，這也是事實(shí)。”“２０２０年被認(rèn)為是燃料電池爆發(fā)之年，但新冠肺炎疫情的爆發(fā)迫使示范項(xiàng)目被推遲，”一家專注于燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的公司的消息人士表示。事實(shí)上，從２０２０年上半年出臺(tái)支持燃料電池汽車示范推廣的相關(guān)政策，到很多地方燃料電池示范城市的應(yīng)用，國(guó)家并沒有明確補(bǔ)貼的具體細(xì)節(jié)。這也讓企業(yè)變得更加被動(dòng)。他們太早開始生產(chǎn)而沒有得到補(bǔ)貼，太晚開始生產(chǎn)擔(dān)心失去市場(chǎng)。此外，雖然燃料電池汽車的收購(gòu)成本正在逐步降低，但很難達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期，運(yùn)營(yíng)成本仍然很高，都需要解決。

王子緣說：”市場(chǎng)的不景氣確實(shí)會(huì)給該行業(yè)帶來影響，但是從另一個(gè)角度看，這也迫使行業(yè)做好技術(shù)積累和沉淀，通過市場(chǎng)過濾掉劣質(zhì)產(chǎn)品，消除靠企業(yè)補(bǔ)貼混水摸魚的企業(yè)。”

要實(shí)現(xiàn)氫能的真正商業(yè)化，必須逐步由“政策性”向“市場(chǎng)化”轉(zhuǎn)變。王子緣認(rèn)為，未來燃料電池行業(yè)可能會(huì)誕生一個(gè)新的“寧德時(shí)代”，或者通過不斷的并購(gòu)，可能會(huì)誕生一批行業(yè)巨頭。“隨著我國(guó)對(duì)燃料電池產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的要求越來越高，行業(yè)的技術(shù)門檻也會(huì)越來越高。只有掌握了自主核心技術(shù)的企業(yè)才能在日益國(guó)際化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存。”

王海峰認(rèn)為，現(xiàn)在說“應(yīng)該開始洗牌”還為時(shí)過早。“在示范期會(huì)逐漸形成區(qū)域集中效應(yīng)，企業(yè)在一定范圍內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，就會(huì)觸發(fā)區(qū)域洗牌，不做龍頭的企業(yè)就會(huì)被并購(gòu)或被迫退出市場(chǎng)。”

如何脫穎而出？

“隨著技術(shù)的快速發(fā)展，燃料電池和系統(tǒng)的大規(guī)模生產(chǎn)不再是問題。雖然車輛的投放并不像預(yù)期的那樣，但這并不意味著氫燃料電池市場(chǎng)會(huì)遇冷。”專家認(rèn)為，從終端應(yīng)用的角度來看，受政策的密切影響，氫燃料電池市場(chǎng)仍處于爆發(fā)前夕。未來城市示范組一旦發(fā)布，必將帶動(dòng)整個(gè)燃料電池行業(yè)的銷售。對(duì)于燃料電池企業(yè)來說，如何在競(jìng)爭(zhēng)的爆發(fā)中做得更好？

在王海峰看來，最重要的是要有犯錯(cuò)誤的勇氣。“就像鋰電的發(fā)展一樣，我們?cè)诔跗谝沧吡艘恍澛罚F(xiàn)在才有了成果。企業(yè)切不可追求所謂的‘把錢花在刀刃上’，怕浪費(fèi)投資，不敢做研發(fā)。沒有研發(fā)，就沒有進(jìn)步，企業(yè)就會(huì)落后。”

王子源表示，從政策、產(chǎn)業(yè)、資金等維度來看，氫能已經(jīng)越來越受到重視，氫能的未來是與可再生能源相結(jié)合的，在交通、產(chǎn)業(yè)、建設(shè)等主要能源消費(fèi)領(lǐng)域，減少化石能源使用量，促進(jìn)能源安全建設(shè)。從另一個(gè)角度來看，當(dāng)前“資金熱，市場(chǎng)冷”的現(xiàn)象可能更有利于氫能產(chǎn)業(yè)的合理發(fā)展。一方面可以使行業(yè)對(duì)氫能有更全面的了解，分析、思考和解決目前氫能存在的問題和不足。另一方面，也會(huì)給資本潑冷水，減少投機(jī)，回歸理性的金融市場(chǎng)。

“在目前的環(huán)境下，我認(rèn)為燃料電池企業(yè)不應(yīng)該單打獨(dú)斗，而應(yīng)該共同創(chuàng)造一個(gè)良好的行業(yè)氛圍，把蛋糕做得更大更香。燃料電池企業(yè)不僅要關(guān)注國(guó)家政策的變化，及時(shí)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)，還要保持敏銳的市場(chǎng)洞察力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。不應(yīng)該關(guān)起門來搞創(chuàng)新。無論是融資還是對(duì)外投資，不能為資本而資本，要為戰(zhàn)略而資本。我們要形成良性的生態(tài)鏈條，共同成長(zhǎng)，共享價(jià)值。”王子緣說。