去年是綠氫強(qiáng)勢(shì)的一年——至少在媒體關(guān)注方面是這樣。實(shí)際的綠氫生產(chǎn)并沒(méi)有以任何有意義的方式發(fā)生改變，原因有很多——不僅僅是成本。

２０１６年，法國(guó)阿爾斯通首次展示了氫燃料電池列車(chē)Ｃｏｒａｄｉａ　ｉＬｉｎｔ。兩年后，第一列ｉＬｉｎｔ列車(chē)在德國(guó)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。去年，阿爾斯通表示，從明年開(kāi)始，它將推出１４輛ｉＬｉｎｔ列車(chē)來(lái)取代柴油列車(chē)。

現(xiàn)在，阿爾斯通并沒(méi)有在任何地方說(shuō)它用于ｉＬｉｎｔ列車(chē)燃料電池的氫是綠氫的。但是，氫動(dòng)力列車(chē)已經(jīng)投入運(yùn)行的事實(shí)給人們帶來(lái)了一線希望：即使是綠氫生產(chǎn)，也有一天在各種能源咨詢公司的樂(lè)觀預(yù)測(cè)之外，在商業(yè)上是可行的。

根據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》最近的一份報(bào)告，鐵路運(yùn)輸似乎是氫技術(shù)的完美試驗(yàn)場(chǎng)。根據(jù)羅蘭貝格（Ｒｏｌａｎｄ　Ｂｅｒｇｅｒ）的一份報(bào)告，華爾街日?qǐng)?bào)的Ｒｏｃｈｅｌｌｅ　Ｔｏｐｌｅｎｓｋｙ本周寫(xiě)道，阿爾斯通氫動(dòng)力列車(chē)的總使用壽命成本已經(jīng)可以與柴油或電力列車(chē)相媲美。同樣，該報(bào)告并沒(méi)有特別關(guān)注綠氫，但這是一個(gè)開(kāi)始。

氫要想成為主流燃料，還面臨著一些重大障礙，其中首當(dāng)其沖的就是成本問(wèn)題，其次是基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏。正如《華爾街日?qǐng)?bào)》的托普林斯基（Ｔｏｐｌｅｎｓｋｙ）恰如其分地指出的，這是一個(gè)經(jīng)典的“先有蛋還是先有雞”問(wèn)題。這在氫燃料汽車(chē)工業(yè)中非常明顯。

氫乘用車(chē)的車(chē)型很少，盡管它們有吸引人的特點(diǎn)，但它們?nèi)匀徊皇軞g迎，首先是因?yàn)閮r(jià)格更高，其次是因?yàn)槿狈Πl(fā)達(dá)的加氫站網(wǎng)絡(luò)。如果這聽(tīng)起來(lái)很熟悉，那是因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)也有同樣的問(wèn)題。但是，當(dāng)美國(guó)的拜登政府和大西洋彼岸的歐盟正在制定建立這樣的網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃時(shí)，氫或多或少是靠自己的力量。

對(duì)車(chē)站的需求是為什么鐵路運(yùn)輸是氫燃料電池的完美測(cè)試和采用基地的另一個(gè)原因。火車(chē)不需要每隔兩個(gè)車(chē)站就擠滿乘客。他們需要幾個(gè)戰(zhàn)略位置的加油站。

“我們希望專注于大型工業(yè)基地和流動(dòng)走廊，以建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，火車(chē)是一個(gè)很好的基本載客量，也是一個(gè)很好的目標(biāo)。”“我們知道它們什么時(shí)候開(kāi)始和到達(dá)，從Ａ點(diǎn)到Ｂ點(diǎn)，以及頻率。發(fā)展鐵路基礎(chǔ)設(shè)施比發(fā)展卡車(chē)要容易得多。”

電動(dòng)火車(chē)對(duì)環(huán)境很好，但它們并不是最便宜的交通方式。如果沒(méi)有政府的幫助，電動(dòng)火車(chē)可能會(huì)在市場(chǎng)力量的壓力下被遺忘。但是氫動(dòng)力列車(chē)比電動(dòng)列車(chē)便宜。這是一個(gè)氫燃料電池技術(shù)似乎已經(jīng)準(zhǔn)備好發(fā)光的地方，可能會(huì)激發(fā)更多的投資者對(duì)氫技術(shù)的興趣，適用于其他領(lǐng)域的交通運(yùn)輸部門(mén)。

即使是在火車(chē)上使用綠氫還需要多久，這也很難說(shuō)。這項(xiàng)技術(shù)需要大規(guī)模的推廣——以及更高的碳價(jià)格——才能開(kāi)始接近藍(lán)氫或灰氫的成本。然而，綠氫是氫進(jìn)化的終點(diǎn)，而不是第一步。第一步是找到一個(gè)氫能發(fā)光的地方，鐵路運(yùn)輸似乎已經(jīng)找到了這個(gè)地方。