在混合動力車開始退居插電式混合動力車和全電動汽車之后，曾經在汽車電氣化領域處于世界領先地位的豐田早已失去了王冠。現在，許多政府都要求汽車制造商降低二氧化碳排放，電動汽車正成為一種必需品，這就是為什么豐田讓步，并宣布其第一個大眾市場的純電動汽車bZ4X的原因。

如果你想知道為什么豐田汽車預計在不久的將來不會推出其他電動豐田汽車（即使許多制造商已經有一個以上的電動汽車在售，或者又計劃推出更多款），這是因為日本巨頭似乎還沒有致力于這個想法。

我們怎么知道的？好吧，我們不是直接的，但是我們可以通過觀察制造商在哪些方面花費了資源來推斷。例如，豐田沒有推出BEV，而是選擇提供Mirai FCV，在開發了6年多之后，現在豐田首次推出了一款氫燃料發動機（盡管目前還用于賽車）。

這是一款內燃1.6升三缸發動機，目前還只是一個原型，在豐田卡羅拉賽車上首次公開亮相，駕駛的正是豐田首席執行官豐田章男（Akio Toyoda）。這臺發動機本身與為熱銷的新款GR Yaris提供動力的三缸發動機有關，但豐田表示，通過燃燒氫氣而不是汽油，其結果是更清潔，排放的二氧化碳變少。

豐田章男駕駛著裝有氫發動機的卡羅拉賽車進行了24小時的耐力賽，賽后他說

“最終目標是碳中和。它不應該拒絕混合動力車和汽油車，只銷售燃料電池和電池電動汽車。我們想擴大碳中和道路上的選擇。這是第一步。”

《汽車新聞》還引述中西研究所（nakanishiresearch Institute）首席汽車分析師中弘（Takaki Nakanishi）的話說

“豐田之所以不這么做，是因為它的電動汽車方面落后。豐田這樣做是為了拯救日本汽車業和國內供應鏈。這是豐田章男向更好的方向影響政策的表現。”

豐田章男的觀點是，從制造ICE汽車突然轉向全電動汽車將嚴重擾亂日本國內的汽車制造業。這將導致成千上萬的人失業，甚至可能意味著一些沒有足夠資源適應的公司的終結。因此，他的理由更務實，而不是教條，它們更多地與保持日本汽車制造中心的運轉有關。

然而，沒有其他制造商像豐田那樣走同一條路。政府正在向企業施壓，要求它們生產零尾氣排放的汽車，許多企業已經接受了這一趨勢，推出或宣布了多種全電動車型。如果豐田在未來幾年內不改變方向，當它決定最終真正專注于電動汽車的時候，可能就太遲了。