核心提示：近年來，在政策加持下，氫燃料電池汽車市場發展一片“火熱”，全國各地和企業積極響應，搶占賽道，提速氫燃料電池汽車產業的規劃布局和商業化應用。不過，作為重要的基礎設施，加氫站的

　　近年來，在政策加持下，氫燃料電池汽車市場發展一片“火熱”，全國各地和企業積極響應，搶占賽道，提速氫燃料電池汽車產業的規劃布局和商業化應用。不過，作為重要的基礎設施，加氫站的發展卻異常緩慢。相關數據顯示，截至2020年1月，全國已建成加氫站61座，而按照《節能與新能源汽車技術路線圖》規劃，到今年年底，我國計劃燃料電池汽車規模達5000輛，需要至少100座加氫站；到2025年，則需要至少300座。

　　加氫站發展緩慢已成為制約氫燃料電池汽車商業化發展的主要痛點，無法滿足其商業化應用的需求。那么，加氫站建設為何踟躕不前？業內人士認為，成本高企等問題是造成加氫站開發建設步伐緩慢的重要原因，因此需要多方努力，通過技術創新、政策完善、簡化審批流程等舉措降低建設成本，促進其健康有序發展。

　　發展步伐緩慢

　　業內人士認為，發展燃料電池汽車產業面臨著車輛先行還是基礎設施先行的問題。從目前國際上的趨勢來看，各國趨向于先行建設基礎設施。截至目前，歐洲投入運行的加氫站超過170座，日本約有110座。

　　而從國內發展現狀來看，數據顯示，截至2020年1月，全國已建成的加氫站只有61座，規劃和在建的加氫站84座。

　　“相對于氫燃料電池產業需求，我國加氫站數量還遠遠不夠。”國金證券新興產業中心分析師張帥表示，加氫站是燃料電池產業發展的關鍵基礎設施，加氫站之于燃料電池汽車,猶如加油站之于傳統燃油汽車、充電站之于純電動汽車，是支撐燃料電池汽車產業發展必不可少的基石。“若沒有完善的加氫站基礎設施布局，則很難支撐起氫燃料電池汽車應用規模的擴大?！?/p>

　　張帥表示，加氫站發展仍面臨盈利模式不明確等問題，受到應用成本、政策、技術等多方面因素制約。

　　“加氫站是燃料電池汽車商業化的重要基礎設施，與氫燃料電池汽車的推廣應用是“雞與蛋”的關系，但加氫站開發建設面臨成本、技術、法律法規等問題?！敝袊鴩H經濟交流中心信息部副部長、研究員景春梅表示，需要加快補齊加氫站這塊短板。

　　多因素抬高建設成本

　　據了解，目前我國建設的加氫站以高壓氫氣加氫站為主，造價大約為每座1500萬元。

　　“加氫站建設成本高，主要是因為核心設備和關鍵部件依賴進口。”景春梅表示，壓縮機、加氫機等核心設備和閥門、墊圈等關鍵部件主要依靠進口，約占設備成本的65%，設備成本占加氫站總成本的80%以上。同時，加氫站運輸成本高，難以通過規模效應平衡收支，加上氫氣供應不足，價格偏高。

　　國家電力投資集團氫能總規劃師柴茂榮表示，我國加氫站建設經驗并不豐富，加上建設加氫站存在技術瓶頸，如加氫計量槍、耐氫高壓橡膠管、高壓氫氣壓縮機等核心技術尚未實現國產化。同時，我國液氫技術不成熟，道路運輸幾乎都是中高壓氫氣，然后在加氫站增壓加注到站內儲氫罐，也增加了加氫站的運營成本。

　　張帥認為，國產加氫站設備各項技術指標仍有欠缺，核心設備依賴進口，包括儲氫裝置、壓縮設備、加注設備、站控系統等，其中壓縮機占總成本較高，約占30%。

　　除了技術成本外，由于建設周期長，審批、驗收流程復雜，土地規劃等諸多因素影響，間接推高了加氫站建設的非技術成本。景春梅說，目前我國對加氫站建設的審批流程復雜且不一致，規劃、立項、審批、運營監管相關方面的制度不健全，使得投資主體積極性不高，導致加氫站建設緩慢。

　　柴茂榮表示，在城市中建設加氫站面臨征地難，且需要大面積的土地建設隔離帶，征地成本高，加上審批手續復雜，導致加氫站建設周期長。同時，補貼政策中對加氫站的建設補貼力度不夠大。此外，加氫站的建設安全性如何保證，如何實現連續運轉且保持運行狀況的平穩也是其發展面臨的一大問題。

　　多途徑降本增效

　　面對加氫站建設步伐緩慢及其成本高企等問題，業內專家認為，未來加氫站降本空間在30%-40%，而實現這一目標需要依靠規?；图夹g創新。

　　對此，景春梅認為，要多途徑降低加氫站的建設運營成本。一方面加大技術研發，以實現核心技術和核心零部件國產化，從根本上降低加氫站的建設成本；另一方面要加強加氫站規劃和提升管理水平，創新建設運營模式，探索站內制氫技術線路，提高加氫站綜合運行效率，降低運營成本。更為重要的是，國家層面要做好頂層設計，建立健全加氫站建設政策體系，完善相關技術標準和安全監管規則，掃清加氫站的政策制度障礙。

　　“加氫站行業發展需要解決資金、法規、盈利模式三方面問題?！睆垘洷硎?，應該加速加氫站設備國產化進程，促進氫能產業鏈的發展，從而降低加氫站的建設成本。同時，不斷健全加氫站建設、規范和審批制度，并加大加氫站補貼力度，如設立國家專項支持資金或制定財稅優惠政策等，以調動各方參與加氫站建設開發的積極性。

　　柴茂榮認為，需要國家層面組織的技術攻關，突破關鍵技術和核心材料，實現加氫站核心設備和關鍵零部件完全國產化，從而降低加氫站建設成本。此外，要降低土地成本，減少審批手續，縮短審批時間，從而促進加氫站開發建設。（記者 葉偉）

　　 轉自：中國高新技術產業導報