布局氫燃料汽車(chē)的時(shí)機(jī)到了嗎？

智通財(cái)經(jīng)APP了解到，據(jù)市場(chǎng)消息，氫燃料電池車(chē)在2021年強(qiáng)勢(shì)開(kāi)局，2021年剛過(guò)1個(gè)多月，公開(kāi)采購(gòu)招標(biāo)的氫燃料電池汽車(chē)數(shù)量已達(dá)到680輛，占到2020年全年燃料電池汽車(chē)總產(chǎn)量的56.7%。在量上占比新能源車(chē)份額雖然很小，但同比變動(dòng)很大，資金或已經(jīng)開(kāi)始躁動(dòng)了。

實(shí)際上，“續(xù)航及充電”制約著新能源汽車(chē)的發(fā)展，在動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)未達(dá)到“遠(yuǎn)行”的需求之前，各大車(chē)企為取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)而加大技術(shù)投入，制勝高點(diǎn)在于誰(shuí)先解決行業(yè)難題。然而氫燃料汽車(chē)可以有效解決這兩大行業(yè)難題，各大車(chē)企也加大對(duì)氫燃料汽車(chē)的布局，以此在行業(yè)中占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

在政策上，氫能源作為能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型中最重要的清潔能源，不僅在中國(guó)，全球方面也在大力支持氫能源發(fā)展，2020年有超過(guò)20個(gè)國(guó)家制定了《國(guó)家氫能戰(zhàn)略》。迄今為止，國(guó)內(nèi)超過(guò)10個(gè)省份制定了氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，上游制氫龍頭積極布局產(chǎn)業(yè)鏈，以爭(zhēng)奪這塊潛在的龐大市場(chǎng)。

政策下的投資機(jī)會(huì)

氫燃料汽車(chē)是氫能源最有效的利用方式，而能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的需求也將助推氫燃料汽車(chē)的發(fā)展。政府政策支持行業(yè)發(fā)展，近年來(lái)陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)的政策規(guī)劃，支持燃料電池汽車(chē)的示范推廣和產(chǎn)業(yè)培育，已初步形成京津冀、長(zhǎng)三角和珠三角等氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，帶動(dòng)越來(lái)越多的企業(yè)將氫燃料電池汽車(chē)納入發(fā)展計(jì)劃。

截至2019年底，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)超過(guò)400家，基本形成了產(chǎn)業(yè)鏈體系雛形。2020年，政府加大對(duì)行業(yè)的支持力度，9月發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的通知 》，11月發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，提到支持有條件的地區(qū)開(kāi)展燃料電池汽車(chē)商業(yè)化示范運(yùn)行。

國(guó)內(nèi)各地區(qū)積極響應(yīng)國(guó)家政策，2020年已有超過(guò)20個(gè)地區(qū)頒布?xì)淠茉醇皻淙剂掀?chē)的政策文件。如上海地區(qū)發(fā)布《上海市燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施計(jì)劃》，廣東地區(qū)發(fā)布《廣東省加快氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》及北京地區(qū)發(fā)布《北京市氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2025年）》等。

以下為部分地區(qū)相關(guān)的政策文件及內(nèi)容

從國(guó)際上看，各發(fā)達(dá)國(guó)家積極推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型發(fā)展氫能源，加大氫燃料汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局，美、日、歐等主要國(guó)家和地區(qū)將氫燃料電池汽車(chē)納入國(guó)家或地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略體系，并頒布相關(guān)的支持發(fā)展政策。截至2019年底，國(guó)外氫燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售17702輛，行業(yè)已進(jìn)入加速發(fā)展的新階段。

目前國(guó)內(nèi)的氫燃料汽車(chē)處于初生期，商業(yè)化仍需要政府推動(dòng)，在過(guò)去幾年，在政策的驅(qū)動(dòng)下，國(guó)內(nèi)氫燃料汽車(chē)蓬勃發(fā)展，2015-2019年間，產(chǎn)量從629輛增至3018輛，增長(zhǎng)了3.8倍。2020年，由于疫情影響，相關(guān)部門(mén)采購(gòu)下滑，氫燃料汽車(chē)大幅度衰退，全年產(chǎn)量?jī)H為1199輛，同比下滑60%。

今年公開(kāi)采購(gòu)招標(biāo)數(shù)量大幅增加，有望提振企業(yè)生產(chǎn)的積極性，已有跡象表明，各大車(chē)企大都加碼了氫燃料汽車(chē)的研發(fā)以及生產(chǎn)。從案例上看，2020年9月。上汽集團(tuán)發(fā)布上汽大通EUNIQ 7為全球首款氫燃料電池MPV，將于2021年量產(chǎn)上市，同年12月，豐田推出了第二代Mirai燃料電池車(chē)(FCV)，續(xù)航里程比第一代車(chē)型提高了30%。

關(guān)注行業(yè)細(xì)分龍頭

值得注意的是，氫燃料汽車(chē)商業(yè)化程度不高主要由于儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)還不夠成熟，以及加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后。儲(chǔ)運(yùn)氫技術(shù)是制約氫能源發(fā)展的主要障礙之一，我國(guó)目前儲(chǔ)存氫能的方式有高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫和低溫液態(tài)儲(chǔ)氫兩種，有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫和固態(tài)儲(chǔ)氫尚處于示范階段，目前主流的為高壓氣態(tài)儲(chǔ)運(yùn)氫技術(shù)。

車(chē)用儲(chǔ)氫罐為儲(chǔ)氫的主要方式，70MPa碳纖維纏繞Ⅳ型瓶是國(guó)際主流技術(shù)，就國(guó)內(nèi)而言，技術(shù)相對(duì)落后，35MPa碳纖維纏繞Ⅲ型瓶是主要的儲(chǔ)氫方式，70MPa逐步應(yīng)用及推廣，有望實(shí)現(xiàn)和國(guó)際接軌。而加氫站缺乏也是制約氫能源發(fā)展的主要障礙之一，截止2019年底，全球加氫站數(shù)量?jī)H為450座，國(guó)內(nèi)的不足100座。

從近期各大省市的政策看，除了對(duì)氫燃料汽車(chē)政策傾斜外，還鼓勵(lì)參與者加大技術(shù)攻關(guān)，在儲(chǔ)運(yùn)氫以及加氫站方面加大投入。不過(guò)國(guó)內(nèi)在這方面的技術(shù)逐漸成熟，發(fā)展瓶頸有望打開(kāi)，而政策持續(xù)加碼下，各大車(chē)企強(qiáng)勢(shì)進(jìn)場(chǎng)，行業(yè)將開(kāi)啟商業(yè)化浪潮。

氫燃料汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈有望受益，動(dòng)力系統(tǒng)是汽車(chē)的核心，而氫燃料汽車(chē)核心為氫燃料電池，氫燃料電池通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)將空氣的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，結(jié)構(gòu)單元主要由膜電極組件和雙極板構(gòu)成，其構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)鏈包括上游包括氫氣和膜電極及雙極板等零部件，中游主要為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)及電堆，下游主要為整車(chē)企業(yè)。

智通財(cái)經(jīng)APP了解到，億華通（688339）是在資本市場(chǎng)上唯一一家純氫燃料電池核心部件的上市企業(yè)，該公司主要產(chǎn)品為燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額第一。以2019年數(shù)據(jù)看，全國(guó)燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量2737輛，而億華通燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)銷(xiāo)量498套，市占率達(dá)到18.2%，遠(yuǎn)高于第二名。

但在行業(yè)前景下，勢(shì)必會(huì)有新的競(jìng)爭(zhēng)者加入，目前行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模很小，不存在競(jìng)爭(zhēng)壁壘，大家都有蛋糕吃。率先量產(chǎn)氫燃料電池動(dòng)力的豐田，已開(kāi)始在中國(guó)氫能源布局，2020年6月，與一汽、東風(fēng)司、廣汽以及億華通等簽署合營(yíng)合同，將成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”。

國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)龍頭，濰柴動(dòng)力（02338）于2018年就全面啟動(dòng)燃料電池產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項(xiàng)目，建成了兩萬(wàn)套級(jí)產(chǎn)能的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及電堆生產(chǎn)線。2020年3月，該公司的20000臺(tái)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)工廠正式投產(chǎn)，意味著商業(yè)化的開(kāi)始，同年12月，該公司公告定增130億元，主要投入氫燃料電池及高端發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。

億華通開(kāi)啟了行業(yè)資本化先例，不排除濰柴動(dòng)力“燃料電池項(xiàng)目”獨(dú)立分拆，一方面是更好的引進(jìn)資本以及投資運(yùn)作，另一方面由于車(chē)企也在積極布局，或引進(jìn)大型車(chē)企，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，毋庸置疑，氫能源產(chǎn)業(yè)鏈資本化已然成為趨勢(shì)。

綜上看來(lái)，氫燃料汽車(chē)有效解決電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的“兩大難題”，得到各國(guó)大力支持發(fā)展，并制定扶持政策，國(guó)內(nèi)于2020年政策加碼，各地區(qū)相繼發(fā)布?xì)淙剂掀?chē)規(guī)劃，2021年公開(kāi)招標(biāo)數(shù)量大幅增加，帶動(dòng)車(chē)企進(jìn)場(chǎng)積極性。在政策驅(qū)使下，氫燃料汽車(chē)市場(chǎng)化有望加速，可關(guān)注行業(yè)細(xì)分龍頭。