財聯社（上海，編輯 黃君芝），與石油、煤炭等化石燃料相比，氫能具有零碳、高效、安全可控等顯著優勢，但它在電動汽車上的應用卻并沒有那么廣泛。主要原因之一就是氫氣在配送過程中需要保持低溫和加壓，而且氫氣是間歇性產生的，這使得卡車運輸更加困難。

　　不過現在，氫氣混配技術提供了一種潛在的解決方案，即直接向現有的天然氣網絡注入氫氣就可以迅速有效地將其輸送到整個城市，而加油站只需將氫氣分離出來，再充入氫氣箱即可。如此一來，配送將不再是個問題，氫氣泵將會遍布全城。

　　為了測試這一概念，南加州天然氣公司（SoCalGas）正在建立一個氫混合示范項目，將剩余的可再生能源電解生產氫氣，然后將其混合到天然氣供應中。明年初將選擇一個單獨的網段（主要使用聚乙烯管道），氫氣將以大約1%的初始比例混合，在測試期間可能會上升到20%。

　　在這種比例下，氫氣與天然氣的混合氣體在燃燒時，幾乎與普通的壓縮天然氣完全相同，可以驅動爐灶、鍋爐、服務和其他類似設備。主要區別在于燃燒現場的二氧化碳排放量會減少。只有當混合氣濃度達到30-40%的水平時，才真正需要對其進行與普通天然氣管道截然不同的處理。這并不是全球范圍內的第一個這樣的試驗，但它將是美國的第一個試驗之一。

　　另一方面，SoCalGas還宣布將與荷蘭公司HyET Hydrogen合作，采用HyET的電化學氫凈化與壓縮（EHPC）技術，將氫氣從氣體管道中分離出來，并進入壓縮儲罐。EHPC系統采用一種電驅動的氫選擇性膜，可以將小的氫分子吸過去，而不允許甲烷和其他天然氣分子通過。

　　據了解，該項目最初的部署預計是每天提取和壓縮約10公斤（22磅）的氫氣，但在兩年內，這個數字將增加10倍。由于100公斤（220磅）的壓縮氫足夠裝滿大約20輛燃料電池汽車，所以這也算離為加油站提供商業可行的解決方案不遠了。

　　如果加油站能夠輕易地將自己連接到一個可靠的氫源上，那么缺少加氫設施將很快不再是燃料電池汽車的障礙。同樣的基礎設施也可以為大型卡車運輸站或氫燃料飛機停靠加氫的機場提供燃料。