
5月23日,山東最大的加氫站山東泰山鋼鐵集團加氫母站在山東濟南市萊蕪區投產。這是山東省今年4月啟動“氫進萬家”科技示范工程以來的第一個子項目,這對于促進山東新老動能轉化,助力打造山東氫能產業發展高地具有重要意義。
科技示范工程由科技部和山東省政府共同推動。以山東省氫能供應體系建設為重點,山東省將成為國家“氫進萬”科技示范工程建設的開拓者和探路者,為全國氫能應用探索提供“山東模式”。該項目的實施,也使山東省成為中國第一個也是唯一一個大規模推廣氫能應用的示范省。
五年路線圖發布,目標是“1000萬用戶,100萬輛車”
據國家燃料電池技術創新中心主任徐子春介紹,在同時舉行的“聚焦氫能產業助力綠色發展”論壇上,“氫進萬家”科技示范工程實施周期為5年,主要在濟南、青島、濰坊、淄博等地實施,以“一條氫能高速、兩個氫能港口、三個科普基地、四個氫能園區、五個氫能社區”為目標,開展工業園區氫能利用應用示范,社區建筑、交通移動能源、港口、高速等場景采用純氫管道運輸方式,建成全國首個氫能高速走廊和首個萬臺套氫能綜合能源供應裝置示范基地。
所謂“一條氫能高速”,是指圍繞濟青高速升級改造兩個氫能零碳服務區,建設一條氫能高速;“兩個氫能港”是指圍繞濰坊港和青島港建設兩個氫能港,實現應用示范在氫商用車“港口——高速——干線物流”中,“三大科普基地”分別在濟南、青島、濰坊建立氫能示范基地和科普基地,“四大氫能園區”分別在濰坊、濟南、青島、淄博建設四大氫能產業園。
“根據規劃,今年山東將推進新增、續建、技改等制氫產業項目40余項,總投資300多億元。”徐子春說,通過建設制氫港、制氫高速和制氫城市,預計到2030年,山東將推廣100萬氫用戶、10萬輛燃料電池汽車、100萬噸氫消費和1400萬噸二氧化碳排放;預計到2035年,推廣氫能用戶1000萬人,推廣燃料電池汽車100萬輛,消耗氫氣1000萬噸,減少二氧化碳1.4億噸。
政策、市場和供給共同作用,為建設山東氫能高地儲備電力
論壇上,山東省副省長、中國工程院院士凌文引用數據指出,2019年,山東省二氧化碳排放總量約9.5億噸,居全國第一,“氫能是碳減排潛力巨大的新舊動能轉換領域”減排壓力巨大,“氫進萬家”科技示范工程的實施,為山東推進氫能發展提供了重要機遇實現“碳峰中和”的目標
那么,“氫進萬家”科技示范工程建設為何來到山東?
“首先,山東氫氣資源豐富,年均制氫量約260萬噸,居全國第一。其次,山東省光伏發電裝機容量居全國第一,風力發電裝機容量居全國第五。為清潔電力電解水制氫的發展提供了良好的條件,徐子春說。
同時,從制氫產業發展規模來看,山東省擁有制氫、儲氫、運輸、加工等上游供應環節、燃料電池核心材料及零部件、整車及終端應用等全產業鏈資源。
對于山東氫能產業的建設來說,對政策支持“更厲害”。記者發現,截至目前,山東省已形成了較為完善的產業政策和標準體系。
近年來,山東省先后出臺了《山東省氫能產業中長期發展規劃(2020-2030年)》、《山東省新能源汽車產業發展規劃(2020-2025年)》等氫能領域相關省級政策4項、地級市政策15項,《氫燃料電池電動汽車運營規范》、《車用加氫站運行管理規范》等9項地方標準為氫能發展提供了有力的政策支持。
最大加氫母站投運,啟動氫能高速建設“山東模式”
據介紹,山東泰山鋼鐵集團加氫母站是“氫進萬家”科技示范工程首個落地子項目,總占地面積20畝,投資6000萬元。采用前站后廠的經營模式。副產焦爐煤氣經過兩級凈化和兩級加壓,轉化成氫氣供制氫能車使用,再由長管拖車運至周邊加氫站,也可直接充裝,12小時加注能力1200公斤,充裝能力945公斤,可輻射周邊150公里范圍內近百輛氫動力汽車的需求。
據山東省濟南市萊蕪區委書記朱云生介紹,未來加氫主站將成為濟南市乃至山東省氫能產業的重要支撐,也是加快山東氫能產業落地、助力山東打造氫能產業發展高地的有力舉措。
記者從會上獲悉,山東省將通過實施“氫進萬家”科技示范工程,致力于建設一條或多條輸氫管道,為解決氫氣運輸問題,提高氫氣運輸效率和運輸量,山東泰山鋼鐵集團加氫總站是濟青氫能高速公路的重要組成部分,這對于后續山東氫能重型載貨汽車氫能應用場景和示范線的開發具有重要意義。”加氫母站項目建設方——北京海德利森董事長鞏寧峰說。
據介紹,目前,泰山鋼鐵集團正在積極開展氫能重卡示范應用,并已投產首批10臺氫能重卡拖拉機。下一步計劃投入300多臺拖拉機,對加氫、氫氣消耗、燃料電池使用等全過程進行跟蹤分析,為氫能在物流運輸業實現低碳排放提供數據支撐。
徐子春進一步表示,未來“氫進萬家”科技示范工程將重點建設可復制、可推廣的氫能示范工程綜合管理運營體系和大數據平臺,形成覆蓋全產業鏈的標準化終端數據采集系統和氫能“產儲輸用”結構的標準化數據格式和傳輸方式,建立純氫管網在線運行監控和智能運維,實現氫能產業鏈各環節氫氣質量的數據采集和在線快速監測,幫助山東實現“碳達峰、碳中和”的目標。