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新能源汽車正在全面席卷世界。在目前新能源領域，鋰電動車幾乎占據了電動汽車市場的全部，2021年5月前十大車型的總銷量接近10萬輛，在儲能市場中，鋰電池占市場的85%以上，幾乎統一了我國整個新能源產業鏈。
氫能產業化剛剛起步。2019年至2020年，國內燃料電池車銷量從2737輛下降至1177輛，2021年一季度總銷量更是僅為104輛。此外，出售的燃料電池汽車是商用車，大部分由當地示范項目運營。儲能方面，氫能儲運仍是主要瓶頸，項目很少啟動。
為什么氫電池和燃料電池在市場上輸給了鋰離子電池?最關鍵的因素之一是成本(生產成本和使用成本)。
2020年10月在海外上市的新款Mirai，起價為63900歐元，約合505000美元，而豐田普銳斯混合動力車型的起價為35505美元，約合229400美元。在使用成本方面，根據評估，邁銳的行駛成本約為0.25元/公里，約為1.62元/公里，而以比亞迪韓版為例，現有電動車如果是家用充電樁，每公里成本約為6分錢，如果是商用快速充電樁，每公里成本約為0.2元。
氫能的高使用成本，加上2019年挪威一個氫燃料站發生爆炸，對氫燃料電池汽車構成了重大打擊。
隨著國際形勢的變化，環境保護已成為世界上最受關注的問題之一。鋰離子電池是環保的，但上游電源不清潔。最近的巴黎峰會之后，在“碳峰值，碳中和”的指導思想下，國家越來越重視新能源。
根據《2020年中國氫能源和燃料電池產業白皮書》，在2030年碳峰值情景下，中國對氫的年需求量將達到3715萬噸，可再生氫產量將達到500萬噸，氫供應預計將達到可承擔水平。如果到2060年實現碳中和，中國對氫的年需求量將增加到1.3億噸左右。新一代“綠色氫”將對鋰電池市場產生巨大影響。
由于目前國內加氫站關鍵設備進口依存度仍然很高，國內更新換代需要加快。
