隨著我國物流業(yè)的加速發(fā)展和未來對“新基礎(chǔ)設(shè)施”的日益支持，對叉車的需求將會越來越大。根據(jù)中國工程機(jī)械協(xié)會工業(yè)用車分會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年3月份的月銷量就超過12萬輛，創(chuàng)造了新的月銷量，而2021年第一季度全國銷量超過24萬輛。2021年第一季度中國叉車銷量已經(jīng)超過美國的年銷量，再次顯示了中國叉車市場巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

數(shù)據(jù)來源，中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會 要點(diǎn)氫能整理

由數(shù)據(jù)可知，2014年-2020年中國電動叉車占比逐年增加。

叉車作為一種生產(chǎn)工具，使用強(qiáng)度高，應(yīng)用規(guī)模大，排放問題突出。在環(huán)保政策和室內(nèi)工作環(huán)境要求的雙重推動下，叉車作為一種使用強(qiáng)度高、應(yīng)用規(guī)模大，并且排放問題突出的生產(chǎn)工具，由此電動叉車的比例將繼續(xù)增長。

從技術(shù)角度看，燃料電池叉車結(jié)合了純電池叉車能在封閉空間內(nèi)不受限制使用等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，它具有內(nèi)燃機(jī)叉車的優(yōu)點(diǎn)，即利用率高、性能高、性能水平高、灌裝速度快等。下面是兩者在假設(shè)情況下的比較:

來源，Roland Berger

目前，燃料電池叉車在應(yīng)用推廣過程中存在主要的幾個方面問題：

一是燃料電池叉車的價(jià)格是普通鋰離子叉車的兩倍，是鉛酸電池和內(nèi)燃機(jī)的幾倍。

二是燃料成本高，目前氫氣價(jià)格過高，使用成本與國內(nèi)電價(jià)差距較大。

三是目前還沒有標(biāo)準(zhǔn)，燃料電池叉車充氫還需要更具體、規(guī)范的管理規(guī)定。

EVTANK發(fā)布的白皮書顯示，行業(yè)集中度進(jìn)一步提高，2020年我國叉車行業(yè)CR10指數(shù)比2019年提高7.9個百分點(diǎn)為91.1%。其中，安徽合力集團(tuán)和杭叉集團(tuán)分別占據(jù)叉車行業(yè)第一、第二的位置，形成了“雙領(lǐng)先者”格局，并且均在燃料電池叉車領(lǐng)域進(jìn)行布局。

國外叉車企業(yè)推出了自己的燃料電池叉車產(chǎn)品的企業(yè)有：林德、斯蒂爾、豐田、科朗、現(xiàn)代等。

隨著燃料電池行業(yè)的不斷進(jìn)步和成本的下降，中國燃料電池叉車是否能在隨著燃料電池行業(yè)的不斷進(jìn)步和成本的下降的過程中，復(fù)制Plug Power的成功，并占據(jù)電氣化過程中的一席之地?我們拭目以待。