今年7月初，國內高性能燃料電池供應商驥翀氫能宣布，其自主研發的氫燃料電池電堆mh170已獲得單筆500臺的訂單。據了解，2020年，我國氫燃料電池汽車僅銷售1177輛。這一訂單量被認為是當前行業的“超大訂單”，提振了氫燃料電池汽車行業的信心，今年氫燃料電池汽車的銷量繼續下滑。此訂單為500臺大噸位重型卡車，計劃今年年底前分批投入使用。

據了解，在汽車使用領域，重卡是對氫燃料電池性能要求最高的場景。電池必須具有功率充足、壽命長、成本低的優點。目前，行業內130kW以上的單堆是近年來新開發的，需要通過實際應用場景進行驗證。mh170的性能處于行業領先水平，最大功率可達160kW，是目前氫燃料電池領域最大的單堆功率；裸堆功率密度高達4.7kw/l，在整個行業中僅次于豐田第二代產品。同時，該產品解決了金屬板電堆的最大壽命瓶頸問題，能夠滿足本應用場景嚴格的質量保證要求。從成本和售價來看，mh170目前處于行業最低水平，這是三個因素疊加的結果：一是高于功率密度，同功率下材料消耗較少；二是突破了行業內耐蝕導電金屬板涂層成本低的問題，大大降低了金屬雙極板的成本；三是核心設備也是自主研發，大大減少了設備的攤銷。

憑借“高性價比”，mh170在激烈的競爭中“贏得”了這一超大訂單。從最初的意向到合同的簽訂，驥翀氫能與客戶經歷了5個月的多輪談判。客戶已檢驗了不少于四個品牌的上百個電堆產品，最終與驥翀氫能達成批量訂單合作。

驥翀氫能致力于電堆的產業化。此訂單是一個有價值的應用驗證。付宇說：“重卡是整個行業對氫燃料電池需求量最高的場景。車輛行駛時間長，路況差，這是一塊“硬骨頭”。但如果把最難的‘骨頭’啃掉，產業化就基本上掃清了障礙。”

去年9月，五部門聯合下發了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》。四年示范期內，五部門將采取“以獎代補”的辦法，對入圍的示范城市群，根據目標完成情況給予獎勵。付宇認為，一旦示范城市名單確立，行業將迎來一輪大的增長，他表示：“氫燃料電池汽車將在4年的示范期內不斷驗證和優化技術，通過量產大幅降低成本，帶動關鍵材料和零部件的國產化應用，實現全產業鏈的自主控制，滿足各種應用場景的壽命和可靠性要求，使氫燃料電池汽車具有無補貼的經濟性和實用性。”