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英國商務與能源大臣認為，天然氣在清潔氫的建設中發揮著關鍵作用，但該行業必須采取更多措施來打消批評者的疑慮。
氫并不是什么新鮮事。法國小說家凡爾納在150年前出版的《神秘島》一書中預測了它的未來。
20年前，殼牌(Shell)在冰島開設了第一家氫燃料汽車加油站，而英國石油(BP)則在倫敦附近運行實驗性的氫燃料公交車。
早期的動力大部分已經消失，但隨著各國政府努力實現其聯合國氣候目標，氫氣現在又堅定地回到了聚光燈下。
美國強調了自己的承諾，將氫納入由公共資金資助的一系列“能源地球探索”的第一項。
加拿大和澳大利亞也在積極尋求利用氫氣減少二氧化碳污染的項目。
上周，英國政府公布了其有史以來第一個氫戰略，并計劃建立補貼制度，以加快建設。
商業和能源部長Kwasi Kwarteng稱:“這種本土生產的清潔能源有潛力改變我們生活的動力方式，對應對氣候變化和實現凈零(碳排放)至關重要。”
這些計劃設想了類似的“差價合同”補貼，這些合同幫助英國建立了一個大型海上風電行業。
Kwarteng明確表示，他認為“藍色”氫(由化石燃料和碳捕捉技術制成)和可再生能源衍生的“綠色”氫將發揮重要作用，這對石油和天然氣行業來說很重要。
這一認可將加速殼牌、英國石油和挪威國家石油公司(Equinor)等公司開展試點研究，研究將氫用于家庭供暖和重型卡車燃料。
抗議天然氣的作用
這一戰略也引起了可再生能源行業的批評，稱其未能“足夠關注”綠色氫。
英國一個氫氣游說團體的負責人克里斯?杰克遜(Chris Jackson)辭職，以抗議天然氣在其中扮演的主要角色，進一步強化了這種觀點。
杰克遜(同時經營一家可再生能源公司)認為:“藍色氫往好了說是昂貴的分散精力，往壞了說是鎖定化石燃料的使用，這肯定會讓我們無法實現脫碳目標。”
美國學者發表了一項具有里程碑意義的研究，引發了更深層次的擔憂，這一爭論也隨之升溫。
藍色H2有多綠?
康奈爾大學的羅伯特·豪沃斯和斯坦福大學的馬克·雅各布森合著的《藍色氫有多綠》一書聲稱，“藍色氫的溫室氣體足跡比燃燒天然氣或煤炭取暖高出20%以上。”
這項研究強調了天然氣與碳捕獲和儲存(CCS)技術結合產生的甲烷排放的巨大風險。
Equinor強烈反對這項研究結果，稱使用的假設是不正確的。
但是，關于制造氫氣的不同方法的成本和效率的爭論仍將繼續。
預計許多擁有天然氣儲備的國家將力爭把藍色氫保持在能源辯論的前沿。
石油和天然氣巨頭本身仍能引起部長們的注意，但多年來在二氧化碳問題上發出的信息含糊其辭后，它們面臨著公眾的懷疑。
如果化石燃料行業想要贏得一場它的未來部分取決于它的辯論，它就必須謹慎而聰明地行事。
值得肯定的是，清潔的氫氣已經從小說家的思想轉移到了政府部長的辦公桌上。
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