未來的新能源汽車是搭載電池還是氫燃料電池，目前還沒有定論。很多國家都在氫能和電能之間做出了選擇，但這不僅僅是汽車行業，而是整個社會的能源結構，即電力社會和氫能社會。能源是國民經濟發展的重要支撐，能源安全直接關系到國家安全，在這場沒有硝煙的戰斗中，誰都輸不起。

目前，以日韓為代表的國家主要押注氫能，尤其是日本在氫能的發展上不遺余力，以中國和美國為代表的國家主要發展電能。

日本氫能：必然之舉也是無奈之舉

日本對氫能源的選擇是必然的，也不可能放棄。無論日本政府還是日本企業宣布暫時放棄氫能的發展，都只是一種放緩策略。對于日本來說，氫能是目前徹底解決能源安全問題的唯一途徑，要理清這個邏輯，首先要談談日本的國情。

日本是一個四面環海的國家，面積小，資源貧瘠。能源安全問題一直是懸在日本頭上的達摩克利斯之劍。日本因為石油禁運，幾乎彈盡糧絕，所以日本夢想解決能源安全問題。從燃油車到電動車的過渡無助于日本的能源安全。因為電從哪里來？

日本缺乏石油和煤炭資源，幾乎全部依賴進口，水電、風能和地熱能不足。唯一可以開發的能源是核電，核泄漏也時有發生。即使發展電動汽車，日本仍然需要進口化石能源來發電。對于日本來說，只有發展氫能才能解決能源安全問題。由于日本四面環海，一旦低成本的海水制氫技術被打破，無論是發電、取暖還是駕駛汽車，日本都將使用氫能。

氫除了取之不盡，熱值更高，比汽油高，燃燒的副產品是水，這意味著氫燃料汽車在整個生命周期都不會產生污染。

然而，理想很豐滿，現實很骨感。氫能的普及還面臨諸多問題。

例如，氫氣的成本。目前日本制氫成本約為170日元/標準立方米，氫能發電成本估計為97.3日元/千瓦時，什么概念？比電動車貴很多，接近汽油（因為日本汽油價格更高），一輛豐田Mirai 850公里需要400元左右的氫氣，而電動車只需要100元左右500公里，日本希望到2030年將氫氣成本降低到30日元/標準立方米。（約1.75元/立方米）

再比如，氫的運輸和儲存仍然是一個全球性的問題，如何低成本、高安全、大規模地運輸氫仍然是一個問題。

另一個例子是氫燃料汽車的價格。氫燃料汽車使用貴金屬鉑，制造成本較高。目前豐田Mirai在日本的售價為710萬日元（43萬元人民幣）。

雖然氫能的上限很高，但現階段大規模推廣還存在不少問題，日本希望直接從石油向氫能過渡，目前很難實現，因為中美兩國已經做出了努力。

中國電能：彎道超車，全電社會

中國已經向世界宣布，到2060年將實現碳中和，為實現這一目標，發展可再生能源是必然之舉。

目前，火力發電仍占國內發電結構的70%左右。但是，中國已經開始改造太陽能、風能、氫能等新能源。對于廣大的中國來說，我們擁有大量的可再生能源。能源尚未開發。這是我們發展電能的關鍵原因。如今，中國的技術已經具備了成為全電動社會的條件。

另一個不選擇氫能作為主要發展方向的原因是，全球83%的氫能專利仍屬于日本公司。僅日本豐田公司就擁有全球48%的氫能專利。如果開發氫能，就意味著未來還是要被別人控制。在燃油車領域，我們這幾十年就嘗到了這個滋味，電動車是我們彎道超車的機會。

另外，我國幅員遼闊，日本只需要幾千個加氫站就可以滿足需求。但對中國來說，一旦氫燃料汽車普及，至少需要數十萬個加氫站才能滿足需求。加氫站的建設成本遠高于充電站。

然而，電動汽車的普及也面臨著充電時間長、冬季續航嚴重退化、高速續航嚴重退化、電網負荷重等問題。不過，這些問題正在慢慢得到解決。

事實上，日本氫能與中國電能之爭，日本可以說是在所難免。它與技術無關。并不是因為電能比氫能更有發展前景。只是因為中美兩國都選擇電能。目前的情況是，日本希望盡可能推遲石油時代的解體，然后直接過渡到氫能時代，而中國則希望盡快過渡到電力社會，所以這是一場競賽對抗時間。但在中國和美國面前，日本幾乎沒有制定游戲規則的能力。即使未來屬于氫能，但如果這個時間來得太晚，日本的技術優勢也會被耗盡。

《讓子彈飛》中有一句經典臺詞，“他要是體面，你就讓他體面，要是不體面，你就幫他體面。”在太小、市場性有限的日本，押注氫能幾乎是必須的，讓我們拭目以待。