根據(jù)IDTechEx的一份新報告，燃料電池移動性的最大挑戰(zhàn)是氫氣燃料和加注基礎(chǔ)設(shè)施的可用性。

報告指出，盡管日本、韓國、德國、加利福尼亞和中國正在支持解決這一問題的舉措，但至少在過去十年里，缺乏加氫基礎(chǔ)設(shè)施阻礙了燃料電池汽車的推出。

IDTechEx稱，運(yùn)輸中使用的氫燃料主要是由天然氣的蒸汽甲烷重整產(chǎn)生的灰氫，與現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)相比，最多只能減少 "非常有限的 "二氧化碳（CO2）排放。

最近有幾個關(guān)于資助生產(chǎn)低碳藍(lán)氫和綠氫的公告。9月，歐盟批準(zhǔn)了52億美元的公共資金用于綠氫項(xiàng)目，而美國宣布了70億美元的投資計劃，以建立多達(dá)10個區(qū)域氫氣中心。

然而，在現(xiàn)階段，無論是生產(chǎn)廉價綠氫所需的廉價可再生能源發(fā)電資源，還是藍(lán)氫所需的碳捕獲與儲存技術(shù)，都沒有在一定規(guī)模上被證明可以提供低碳?xì)錃馄淞闶蹆r可以與柴油、汽油或電動充電競爭。

報告指出：開發(fā)工作可能需要相當(dāng)長的時間，并需要大量投資。

燃料電池汽車正在吸引人們的注意，但目前購買成本和運(yùn)營成本都很高，而且氫燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施并不廣泛，無法支持它們。

報告稱，盡管燃料電池動力系統(tǒng)今天擁有續(xù)航優(yōu)勢，但繼續(xù)等待可行的商業(yè)部署意味著快速改進(jìn)的電池動力系統(tǒng)正在侵蝕這一優(yōu)勢。

對基礎(chǔ)設(shè)施和具有成本效益的低碳?xì)淙剂系牡却龝r間越長，燃料電池汽車的長距離優(yōu)勢將繼續(xù)縮小。明年對燃料電池汽車來說可能是困難的一年，全世界的高油價導(dǎo)致了灰氫的高價格。