氫啟未來網(wǎng)獲悉，ZeroAvia公司透露，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了氫電動、零排放推進系統(tǒng)在支線噴氣式飛機上的明確應(yīng)用。

該公司在過去一年與型號合格證持有者MHIRJ一起進行了初步技術(shù)研究，這是CRJ700用ZeroAvia的ZA2000RJ動力系統(tǒng)進行改裝的入口點。

第一階段的技術(shù)研究確認(rèn)了最大起飛重量、重心和結(jié)構(gòu)余量，并驗證了其他在役CRJ系列飛機的改裝方法。

它還展示了機載氫燃料儲存和動力系統(tǒng)集成的良好機會，以確保保持飛機的空氣動力學(xué)，并預(yù)計該系統(tǒng)將通過使用氫燃料和降低維護成本來降低運營成本。

這種氫電動CRJ飛機將配備兩臺ZeroAvia噴氣發(fā)動機，以匹配現(xiàn)有的性能，ZeroAvia表示它可以支持最多60名乘客，航程為560英里，覆蓋了當(dāng)前80%以上的航班。

ZeroAvia的首席執(zhí)行官ValMiftakhov表示：“有一些有效載荷和航程的妥協(xié)，但這項技術(shù)研究證實了一種可行的推進架構(gòu)和集成，這可能是徹底的轉(zhuǎn)型。在本世紀(jì)末之前，航空公司就可以飛行零排放的噴氣式飛機。”

第一階段的技術(shù)評估還顯示，通過增加風(fēng)扇直徑可以克服渦輪核心推力的損失，并且通過采用諸如齒輪、導(dǎo)管電風(fēng)扇等推進器技術(shù)可以進一步提高效率。

基于第一階段研究的假設(shè)包括HTPEM燃料電池系統(tǒng)比功率為2.4kW/kg，而ZeroAvia已經(jīng)在其HTPEM堆的電池級別上展示了2.5kW/kg，并預(yù)計在兩年內(nèi)實現(xiàn)3kW/kg的系統(tǒng)級別比功率。有超過1400架CRJ系列飛機，也可以用ZA200發(fā)動機改裝。ZeroAvia的原型系統(tǒng)還將在一架76座的Dasg8-400上進行測試，目標(biāo)是在2027年之前為該技術(shù)獲得認(rèn)證。

MHIRJ的首席執(zhí)行官HiroYamamoto表示：“確認(rèn)氫電動推進系統(tǒng)可以適用于像CRJ這樣的飛機是向支線飛行碳中和邁出的重要一步。”