根據韓國汽車工業協會（KAMA）的數據，到2020年，韓國氫燃料電池汽車的累計注冊數量為10,845輛；與氫汽車銷量的快速增長不同，全國只有55個加氫站在運營，且多數加氫站只有一個加氫口。

而根據日本海津大學數據研究所的數據，蔚山（1820輛）是韓國氫燃料電池汽車數量最多的地區，第二多的是首爾（1664輛），第三第四分別是京畿道（1579輛）和釜山（903輛）。

其中，在2016年，蔚山通過了氫出租車的試運營，比其他地方更快地建設了加氫站。2019年，蔚山被指定為特殊加氫氣區域，并加快了氫氣車輛的供應和基礎設施的建設。到2020年，蔚山成為韓國擁有60％（120公里）氫氣管道的城市。

而每個加氫站負責的燃料電池車數量=汽車數量÷加氫站數量。

據了解，江原道是韓國最擁擠的加氫站。這是因為江原道只有兩個氫氣充電站，但卻注冊了865輛燃料電池車，即每個加氫站負責的車輛數為428輛左右。

其次是首爾。首爾目前有四個加氫站，但有1664輛燃料電池車正在運營，即每個加氫站須負責416輛車；此外，這四個加氫站中，有兩個加氫站需預訂系統操作，因此存在一定限制。

而擁有最多燃料電池車的蔚山則有9個加氫站，即每個加氫站須負責202輛車，相對首爾而言，壓力要輕一點。

為什么加氫時間很長？

雖然燃料電池汽車的加氫時間并不長，每次加氫時間為5分鐘左右，但是高壓氫氣存在一個特殊之處，即每次加氫結束后需等10分鐘左右才可進行下一次加氫；兩相結合，每輛燃料電池車的加氫時間即為15分鐘。

而且，現在的設備在進行加氫時，在數量上有一定限制，每小時只能為4輛車加氫；不僅如此，部分加氫站還存在時間限制，不能全天進行加氫。

加氫站每個30億韓元（1700萬）負擔不輕

韓國政府曾宣布，2021年將大都市地區（包括首爾）建設37個氫氣充電站，在全國范圍內建立115個新充電站。但能否實現這個目標還需打個問號。

因為在2020年，韓國政府承諾在主要地區增加氫氣充電站，卻遭到當地居民的強烈抵制；而且建立一個加氫站的成本約為30億韓元（約人民幣1700萬元），對韓國財政而言也是一筆不小的負擔。