被認為是世界上第一個氫動力雙體船，從北部的布列塔尼的圣馬洛出發，穿越地球海洋證明海洋的脫碳是可行的，包含太陽能、風能、潮汐能和氫能。

這艘裝飾著太陽能電池板的雙體船現在停泊在電力運輸的“麥加”、特斯拉的家鄉舊金山，這是它在美國的第二個中轉站。今年４月，它在圣地亞哥附近的長灘停留了一周。

創意來自海員維克托·埃魯薩德，他是商船海軍的一名軍官，也是著名的航海比賽的參賽者。目標是通過推廣可再生能源的使用來減少海上運輸的碳排放。

為了這個目的，埃魯薩德在船長邁克·伯奇的監督下改造一艘舊賽艇，這艘船贏得了１９９４年Ｊｕｌｅｓ－Ｖｅｒｎｅ環球帆船賽的冠軍，變成了一艘“優良”的船。

選擇加州作為目的地并非偶然：加州是美國唯一一個擁有４０多個加氫站的州，主要位于圣地亞哥和舊金山之間，甚至遠至塔霍湖，目標是到２０２２年達到２００個加氫站。

負責該船通訊的洛林·布洛蒂埃說過：“對我們來說，來到這里特別中要，為了迎接我們所倡導的變革，加州有使用可再生能源的積極政策，還有一條氫氣高速公路，沿海岸有許多加氫站。

但這艘船也可以自己產生氫氣。超過２００平方米的太陽能電池板覆蓋，其中一些是雙面的，捕捉從海面反射的光的輻射，安裝了一個由日本汽車制造商豐田公司開發的反滲透系統。

雖然氫可能不是乘用車最簡單的解決方案，但在航空和海事等應用中，它具有重量輕的優勢。燃料電池系統減少了１４噸的總重量，因此降低其能源消耗。

大多數時候，太陽能板被用來為船上的一切提供動力，但當船停泊時，多余的能量被用來制造氫氣。

這艘船將海水凈化，然后電解，將水中的元素分離成純氧和純氫。

然后將氫儲存在８個燃料電池罐中，這些罐中的氫氣可以儲存六天。

還可以利用海風來激活它的“海洋翼”——位于船兩側的垂直推進翼——它既可以充當帆，也可以產生能量。

“總的來說，我們使用了４０％的太陽能，４０％的風能，只有２０％的氫氣，”Ｍａｒｉｎ　Ｊａｒｒｙ，這艘船的二號負責人，對《法國晨報》說。

就在船隊準備起航時，冠狀病毒開始在全球肆虐。大流行改變了該船的航行計劃，但一路上不存在放棄的問題：“我們在遏制措施開始前幾天離開。由于我們不能中途停留點的港口，我們的跨大西洋之旅變成了４７天的海上奧德賽，這一切都在航行中。”杰瑞說。

下一站將是夏威夷，然后前往日本參加奧運會。在訪問了大約５０個國家后，這艘船將在３年內完成其環球旅行，并希望加快交通領域的能源轉型。