作為運(yùn)輸液化天然氣（ＬＮＧ）的先驅(qū)，川崎重工開發(fā)了世界上第一艘液化氫油輪。

政府公司開發(fā)的新技術(shù)和儲罐用于儲存作為火箭燃料的液氫，預(yù)計將用于實(shí)現(xiàn)到２０５０年由氫和氨燃料產(chǎn)生１０％的電力的目標(biāo)。這是日本當(dāng)年實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放總體目標(biāo)的一部分。

５月２４日，在神戶建造的第一艘液氫運(yùn)輸船Ｓｕｉｓｏ（氫）邊疆號向媒體代表展示。這艘全長１１６米的油輪能夠在零下２５３攝氏度的溫度下運(yùn)送７５噸液氫。

澳大利亞開采的褐煤經(jīng)過蒸汽處理后，氫氣將被液化。盡管這一過程會排放二氧化碳，但該計劃是將氣體困在地下深處，使排放幾乎為零。

利用可再生能源分解水來生產(chǎn)氫的計劃也在醞釀之中。

川崎重工已經(jīng)在神戶港安裝了設(shè)備，將液氫從油輪和陸上儲罐中卸載出來。

該公司計劃于２０２２年春天從澳大利亞運(yùn)輸其首批液化氫。

這些測試是與日本電力公司Ｊ－Ｐｏｗｅｒ和巖谷公司（Ｉｗａｔａｎｉ　Ｃｏｒｐ．）聯(lián)合進(jìn)行的，將為該項(xiàng)目撥出總計約４００億日元（約合３．６８億美元）的資金，其中包括日本和澳大利亞政府的捐款。

根據(jù)日本政府的２０５０年計劃，包括汽車燃料在內(nèi)的液化氫總的進(jìn)口量估計為２０００萬噸，約為２０２０年進(jìn)口量的５０００倍。

川崎重工（Ｋａｗａｓａｋｉ　Ｈｅａｖｙ　Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ）計劃建造８０艘油輪，運(yùn)載９００萬噸液化氫。

但進(jìn)口這么多液化氫的主要障礙是降低發(fā)電成本。據(jù)估計，到２０３０年，使用液化氫發(fā)電的成本將是使用液化天然氣發(fā)電的１．５倍。

其他國家也加入了建造液化氫油輪的競賽。、

“有必要迅速推出更多這樣的船，”川崎重工高管、該公司氫戰(zhàn)略部副總經(jīng)理西村元彥（Ｍｏｔｏｈｉｋｏ　Ｎｉｓｈｉｍｕｒａ）說。