美國總統拜登的行政命令比預期的更大，全球燃料電池汽車競賽可能會有一個強有力的對手。

8月5日，拜登簽署了一項行政命令，要求到2030年50%的新車銷售達到零排放，到2026年制定新的排放規則以減少污染。該行政令明確了零排放汽車的內涵，在傳統純電動汽車和插電式混合動力汽車之外首次強調了FCEV，這可能表明美國新能源產業政策的結構重心開始向燃料電池汽車傾斜。

雖然銷售目標是幾家主要汽車公司(通用汽車、福特汽車公司和斯特蘭提斯)自愿和按比例制定的，而不是強制性的，但美國政府已經采取了一系列措施來實現這一目標。

美國著力發展FCEV 試圖利用氫能“超車”

近年來，中國和歐洲在新能源汽車領域付出了巨大努力，并逐漸縮小了與美國在普及率上的差距，使美國被動地落入新能源汽車發展的第二梯次。今年以來，中國和歐洲新能源汽車產業政策更加頻繁的空中加油，加劇了美國的被動局面。因此，拜登政府上任后，繼續推行新能源優先的優惠政策，旨在在10年內縮小與中歐的差距，實現反向跨越，試圖在新能源領域確立領先地位。

加利福尼亞燃料電池伙伴(CaFCP)，一個工業組織，發布了一份新的重型燃料電池卡車8級基礎文件。根據該文件，預計到2035年，加州將擁有200個加油站，以支持7萬輛重型氫燃料卡車。

在美國氫工業積極發展的背后，氫工業巨大的市場潛力還有待挖掘。

據國際氫理事會(International Hydrogen Council)估計，到2050年，氫能創造3000萬個工作崗位，減少60億噸二氧化碳排放，產生2.5萬億美元的產出，占全球能源的18%。

為加快氫產業布局，美國能源部于去年12月發布了《2020年氫項目計劃》(以下簡稱《計劃》)，為美國氫能的研究、開發和示范應用提供了戰略支持。

根據該計劃，美國政府將致力于整個產業鏈的氫技術研究和開發，并將加強示范和部署工作，以實現產業規模。根據美國國家實驗室(NATIONAL Laboratory of the United States)的數據，到2050年，美國國內的氫需求將增加到每年4100萬噸，占未來所有能源消費的14%。

氫能的商業應用在美國已初具規模

美國氫氣產業及相關技術經過40年的發展，逐漸從專業應用向商業應用過渡。截至2020年底，美國已在數千輛客車和商用車、叉車、分布式和備用動力裝置上部署了燃料電池，并建成了145個加油站(包括試點項目)。

在發電方面，使用氫氣和天然氣混合的大型渦輪機也進入了商業運行階段。在過去的20年里，能源部在氫和相關技術上投資了40多億美元，包括氫的生產、運輸、儲存以及燃料電池和氫渦輪機等技術的開發。這些研究成果已與工業項目相結合，取得了許多成功，如應用帶碳捕獲和儲存設施的制氫技術，以低于2美元/公斤的成本生產無碳烴類;燃料電池的制造成本降低了60%，耐用性提高了四倍。迄今為止，美國能源部已經頒發了1100多項美國專利，并將30多項商業技術推向市場。

目前美國氫產業的技術瓶頸主要集中在成本、耐久性、安全性和基礎設施的缺乏。氫要實現廣泛的商業應用必須開發更大的市場，并能在成本、壽命、性能、耐久性和環境影響等方面，還需要解決技術壁壘，如制定規范和標準，完善安全測試，最終建立了完善的氫氣供應和應用系統。

現階段，中國、日本、韓國和亞洲的歐盟國家都加快了氫能脫碳的進程。隨著拜登“銷售50%的零排放汽車”行政命令的簽署，美國后期氫能產業的分配必然會加快。誰會勝出還有待觀察。

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