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澳大利亞目前在計劃中的綠色氫電解槽產(chǎn)能方面處于領先地位，計劃中的項目總容量達690萬千瓦，而西歐遙遙領先，計劃中的項目總容量為41000萬千瓦。
Rystad Energy的研究顯示，澳大利亞在這方面處于領先地位，盡管該咨詢公司發(fā)現(xiàn)，澳大利亞政府用于支持綠色氫生產(chǎn)的支出僅為2.9億美元左右，而堪培拉方面尚未設定任何綠色氫產(chǎn)能目標。
據(jù)Rystad稱，這與西歐國家對零排放燃料的支持相比相形見絀，德國已經(jīng)提供了105億美元的支持，以實現(xiàn)到2030年達到500萬千瓦的目標。
挪威顧問的研究還顯示，法國政府將提供82億美元，以實現(xiàn)到2030年達到65吉瓦的目標，而意大利政府據(jù)信已提供60億至97億美元，以支持到2030年達到500吉瓦的目標。
澳大利亞的優(yōu)勢
Rystad能源公司負責人Martin Opdal解釋說，世界上最大的綠色氫項目在澳大利亞有很多原因。
他解釋說:“一個是土地的可用性，另一個是可再生能源的可用性，包括風能和太陽能。”
他還列舉了政府對發(fā)展綠色氫產(chǎn)品的支持。
Opdal指出，澳大利亞政府已經(jīng)制定了一個目標，將綠色氫生產(chǎn)成本降至每公斤2澳元(合1.46美元)以下。
然而，要達到這一目標仍有一段路要走，Opdal強調，在澳大利亞，綠色氫生產(chǎn)的估計成本因州而異，但在每公斤5至6澳元之間。
他補充道:“因此，要實現(xiàn)這一目標還有很長的路要走，這意味著，為了實現(xiàn)這一目標，你需要在當前水平上削減約75%的資本支出。”
降低成本
隨著行業(yè)的成熟和規(guī)模的擴大，預計大部分成本的降低將來自電解槽成本的下降。
通過結合風能和太陽能資源，預計電解槽利用率的提高也將對降低成本產(chǎn)生積極影響。
奧普達爾解釋說:“如果你能將風能和太陽能資源結合起來，你就能更有效地利用電解，一整天都能生產(chǎn)，而不是只在一天的特定區(qū)域生產(chǎn)。”
他還指出，隨著可再生能源項目規(guī)模的擴大和可再生技術的改進，可再生能源價格的下降預計會降低綠色氫的成本。
氫的戰(zhàn)爭
盡管存在這些因素，Rystad并不認為綠色氫能在成本上與藍色和灰色氫競爭，這與BloombergNEF等機構的分析相悖，后者預計到2030年綠色氫將比藍色氫更便宜。
相反，Rystad的預測認為，到2030年，綠色氫生產(chǎn)的平均成本將從目前每公斤5.90美元的估計降至每公斤4.20美元。
相比之下，到2030年，藍色氫的平均成本為每公斤2.30美元，而灰色氫的成本預計將穩(wěn)定在每公斤2美元左右。
Opdal表示，雖然藍色氫在2020年仍有成本優(yōu)勢，但綠色氫還有其他優(yōu)勢，比如比藍色更環(huán)保。
他補充說，在國內(nèi)沒有任何天然氣供應的國家，綠色氫還有一個能源安全優(yōu)勢，用于制造藍色氫，但可能有生產(chǎn)綠色氫的可再生能力。
推動需求
未來幾年藍綠色氫生產(chǎn)的建設預計將伴隨著燃料需求的增長，盡管對未來需求的估計有所不同。
Rystad自己預測，到2050年，氫需求將從目前的每年約7,000萬噸增長至約3.1億噸。
雖然煉油和化肥制造是近期氫需求的主要行業(yè)，但Rystad預計，氫需求增長將來自氫的新用途，Opdal特別強調了航空、鋼鐵和航運行業(yè)。
他還指出，一些國家正在努力刺激氫需求，特別是日本和韓國。
這兩個亞洲國家認為氫將在交通領域發(fā)揮關鍵作用，日本的目標是到2030年，共有80萬輛氫燃料電池汽車上路，以及1000個加油站。
同期，韓國的目標是到2030年達到85萬輛汽車，到2040年達到620萬輛，還有1200個加油站。
奧普達爾說:“另一個試圖推動需求的國家是印度，他們現(xiàn)在希望自己的煉油廠和化肥廠購買10%的氫作為綠色氫。”
他還強調，印度目前的氫需求約為690萬噸/年，其中大部分被煉油廠和化肥廠消耗，這為通過使用更清潔的氫提供了顯著減排的空間。
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