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近日，豐田、斯巴魯、馬自達、雅馬哈、川崎重工聯合宣布將利用內燃機實現碳中和(脫碳)計劃。座談會上，雅馬哈向世界展示了5.0L V8氫燃料發動機，引起了廣泛關注。
自古以來，大排量發動機一直是粉絲和朋友最談論的話題。然而，隨著溫室效應的日益嚴重，倡導節能減排已成為汽車企業必須做出的妥協，因此小排量渦輪增壓的時代即將到來。這個價格是V6、V8以上的大排量發動機越來越少。那么，它不僅可以滿足用戶的大排量情結，還可以考慮低碳和環境保護。現在，雅馬哈向我們揭示了答案。基于雷克薩斯LC 500/LC-F配備的5.0升V8汽油發動機改進的氫燃料發動機正式亮相。最大輸出功率為455.5馬力，最大扭矩為540牛米。最重要的是，排放幾乎不產生任何CO2。
雅馬哈汽車總裁Yoshihiro Hidaka表示:“我們的目標是在2050年碳中和，我們將考慮V8氫發動機的重要性和未來潛力。”
氫發動機的歷史并不短暫，尤其是在日本。早在20世紀70年代，武藏工業大學（現東京市立大學）的教授就開始研究和生產氫燃料原型車。2000年前后，寶馬還與馬自達合作開發氫發動機，并發布了氫發動機汽車。然而，寶馬在2009年停止了開發，馬自達也因財務問題凍結了氫轉子發動機項目。
2021年11月，在日本鈴鹿超級耐力系列賽上，豐田推出了一款基于卡羅拉運動改裝的氫發動機車。但是結果并不理想。由于頻繁加氫，最終結果只有獲勝車的一半左右。當然，豐田的目的不是為了勝利，而是為了確定潛力，因此，氫發動機需要時間才能在現階段投入實際使用。
氫燃料發動機的重點不是發動機的黑科技，它的性能，而是向世界傳達一種聲音，日本并沒有放棄對氫發動機的研究。在過去的2021年，豐田于12月14日宣布了一項新的電氣化戰略。到2030年，豐田將在全球推出30輛純電動汽車，同年銷售350萬輛純電動汽車，這是一個非常具有挑戰性的目標。
從這些動作來看，很明顯豐田準備在各個方向中和碳，包括純電動汽車、燃料電池汽車、氫發動機汽車、插電式混合動力汽車、混合動力汽車甚至生物燃料汽車。豐田章男在新聞發布會結束時激情地說:“我不僅要為豐田而戰，還要為整個汽車行業而戰。”
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