來(lái)源：高工氫電

　　近期，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省宣布與相關(guān)政府部門(mén)共同制定了綠色成長(zhǎng)戰(zhàn)略。

　　該戰(zhàn)略圍繞海上風(fēng)能，燃料氨產(chǎn)業(yè)、氫能、核能、汽車(chē)·蓄電池、半導(dǎo)體·通信業(yè)、船舶產(chǎn)業(yè)、運(yùn)輸·土建、食品·農(nóng)林牧漁、航空、碳循環(huán)、住宅·建筑·次時(shí)代太陽(yáng)能、資源循環(huán)、生活方式等14個(gè)領(lǐng)域制定了較高目標(biāo)，其中多個(gè)領(lǐng)域涉及氫能。

　　具體來(lái)看，該戰(zhàn)略從規(guī)模效應(yīng)降本方面提出了目標(biāo)和預(yù)測(cè)。

　　在氫氣降本目標(biāo)方面，通過(guò)增加供給量，到2030年將供給成本降至30日元/Nm3（合人民幣21元/kg）；到2050年，實(shí)現(xiàn)氫氣發(fā)電成本低于天然氣火電成本（<20日元/Nm3，合人民幣14元/kg），力爭(zhēng)較化石燃料具有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在氫氣供給方面，到2030年氫氣供給量最大達(dá)到300萬(wàn)噸（此前目標(biāo)為30萬(wàn)噸），其中綠氫供給量大于42萬(wàn)噸，到2050年，氫氣供給量達(dá)2000萬(wàn)噸。

　　在應(yīng)用終端方面，日本在綠色成長(zhǎng)戰(zhàn)略中指出要探索氫氣在船舶和航空領(lǐng)域的應(yīng)用，并提出目標(biāo)。

　　其中，在氫燃料船舶方面，未來(lái)將促進(jìn)氫燃料電池系統(tǒng)在近距離/小型船上的普及應(yīng)用；遠(yuǎn)距離/大型船方面，推進(jìn)氫/氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及燃料存儲(chǔ)、供給系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和實(shí)用化。

　　在氫燃料飛機(jī)方面，確立向氫燃料轉(zhuǎn)換的核心技術(shù)。面向2030年，強(qiáng)化與歐美國(guó)家在儲(chǔ)氫瓶、燃燒器等核心技術(shù)開(kāi)發(fā)方面的合作；預(yù)計(jì)于2035年后正式投放氫燃料飛機(jī)，在氫燃料飛機(jī)上搭載核心技術(shù)的同時(shí)研討氫氣供給基建和供應(yīng)鏈等課題。