9月11日，天空和海洋氫燃料加速器聯盟（SASHA）發布了一份新的報告，強調了缺乏支持綠氫生產的政策對航運和航空實現零排放機會有嚴重威脅。

該報告，名為“綠氫間隙”，指出所有通往真正可持續的航運和航空燃料的途徑都需要綠氫。然而，盡管先行者公司可以加緊向綠氫生產商發出需求信號，但如果沒有政策制定者的支持，他們的行動將永遠是孤立的。

SASHA聯盟主任Aoife O'Leary對此表示：“綠氫生產存在令人擔憂的延遲，這意味著如果航空和航運現在不清楚而大聲地說明他們的情況，他們將無法獲得真正導致可持續脫碳的燃料。”她補充道：“各國政府已經在優先考慮其他行業氫能發展，所以如果沒有更強有力的政策，航空和航運將被忽視。”

此外，SASHA還批評了英國的清潔海事計劃（Clean Marine Plan）、FuelEU海事法規和ReFuel EU航空更多地關注支持生物燃料和/或液化天然氣（LNG）。

在航空領域，氫的潛力一直是一個經常被強調的途徑。據預測，由于普遍缺乏需求，氫的產量低于實現《巴黎協定》溫度目標。然而，2023年將成為氫燃料電池飛機起飛的一年，ZeroAvia和Universal Hydrogen都將在一側配備氫動力系統的小型客機上進行飛行測試活動。而H2FLY就在上周實現了由液氫驅動的燃料電池飛機的“首次”載人飛行。

除了SASHA報告所強調的潛在政策困境之外，主流氫動力飛行的技術和生態系統挑戰仍然存在，包括氫的體積密度、儲存和安全挑戰，以及加氫基礎設施。

針對該報告，克蘭菲爾德航空航天解決方案公司對外關系總監Scott Pendry表示，該報告表明，綠氫對于實現氣候中和航空的所有途徑都至關重要，并補充道：“政府和行業都必須開始解決如何為SAF和氫飛機生產擴大綠氫的生產、儲存和使用規模的問題。”

在水上，國際海事組織（IMO）最近通過了一項修訂后的戰略，希望到2050年左右，航運業實現凈零排放。與航空業類似，氫能一直被視為更清潔航運業的關鍵推動因素，但它將如何發揮這一作用仍存在很大爭議。

奧雅納咨詢團隊氫氣、CCUS和新燃料主管Sally Prickett指出，雖然“一勞永逸”的解決方案來實現海洋和航空的脫碳不太可能，但她表示，該報告強調了氫氣促進一系列途徑的潛力。她說：“如果沒有綠氫，這些行業將難以找到令人滿意的零排放解決方案。”

SASHA Coalition的政策官員Nuala Doyle解釋稱，由于這兩個行業對氣候的影響受到越來越多的審查，隨著更多法規的出臺，隨著時間的推移，限制將變得更加嚴格。Nuala說，綠氫和DAC將在行業脫碳中發揮關鍵作用。“目前的法規幾乎沒有激勵[氫和DAC]，相反，法規鼓勵不可擴展或仍然是化石燃料的燃料。”她說：“如果沒有與零排放目標相一致的監管和激勵措施，企業可能會發現，由于投資于一種不再被接受的燃料，它們最終會陷入資產擱淺。”

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