自2019年以來，法國波城在其Fébus線路上運(yùn)營了8輛氫動(dòng)力公交車，這是世界上第一批使用18米燃料電池汽車的公交車，另外還有4輛正在訂購中。

波城交通運(yùn)營經(jīng)理熱雷米-內(nèi)羅（Jérémie Neillo）向外媒透露，在經(jīng)歷了四年頻繁的故障和近乎翻倍的氫燃料賬單后，波城很可能會選擇購買電動(dòng)巴士，以便在未來十年內(nèi)綠化其車隊(duì)的“剩余部分”。
內(nèi)羅表示，“我們將在未來十年內(nèi)每年購買八輛公交車，但是氫氣很難管理。”
內(nèi)羅指出，氫能大巴雖然99%的時(shí)間都能正常運(yùn)行，但是讓大巴繼續(xù)上路 "每天都是一場冒險(xiǎn)"。
為了控制運(yùn)營成本，波城與項(xiàng)目合作伙伴--加氫站運(yùn)營商 GNVert（Engie 的子公司）和巴士制造商 Van Hool 簽訂了兩份統(tǒng)一價(jià)格的維護(hù)合同，每年價(jià)值約60萬歐元（64.1萬美元）。

通常情況下，燃料電池巴士每年的運(yùn)營成本約為90萬歐元。

但是，由于電解、壓縮和加注過程中的效率損失，氫動(dòng)力汽車的 "從油井到車輪 "效率僅為30%，而電動(dòng)汽車的效率約為 75%。

波城每年需要花費(fèi)20萬至30萬歐元購買公交車燃料--其中80%是綠色燃料，盡管這些燃料來自有原產(chǎn)地保證的可再生電力，20%是購買的灰氫，但今年的費(fèi)用預(yù)計(jì)將達(dá)到40萬歐元。

盡管每年的運(yùn)行成本接近100萬歐元，但內(nèi)羅還是為波城當(dāng)初購買燃料電池公交車的決定進(jìn)行了辯護(hù)（盡管其價(jià)格比電動(dòng)公交車高出30%），他指出，當(dāng)時(shí)政府對氫能交通給予了大力支持。

在1500萬歐元的預(yù)付款中，有900多萬歐元來自歐盟、聯(lián)邦和地區(qū)補(bǔ)貼。

此外，當(dāng)時(shí)電池公交車的續(xù)航里程為200公里，而燃料電池公交車的續(xù)航里程為250公里，而且還存在因需要充電而導(dǎo)致“服務(wù)減速”的風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，波城也不愿意投資充電基礎(chǔ)設(shè)施，因?yàn)檫@會阻礙線路的改造或延伸。

"回顧過去，這是一個(gè)正確的選擇。如果我們今天做這個(gè)項(xiàng)目，會有更多的問題，"內(nèi)羅表示。

"一方面，對這類項(xiàng)目的補(bǔ)貼正在減少。另一方面，電動(dòng)公交車的自主性逐年提高，"內(nèi)羅補(bǔ)充道。