導(dǎo)讀：加氫3.5KG，續(xù)航700km，奇瑞氫能源汽車亮相，中國正式進(jìn)入氫時代

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關(guān)于電動汽車還是氫燃料汽車是否是汽車發(fā)展的未來，行業(yè)還沒有定論，但是至少就經(jīng)驗而言，氫燃料汽車更接近于傳統(tǒng)燃料汽車。能量注入時間短，并且電池壽命受溫度和速度的影響較小。排出的只是水。當(dāng)前，電動汽車存在明顯的瓶頸。電池技術(shù)難以突破，充電時間長，電池壽命受溫度和速度的影響很大，冬季的電池壽命大大縮短。

在這種情況下，越來越多的汽車公司部署了氫能領(lǐng)域，例如豐田，本田和現(xiàn)代。他們都推出了氫能模型。國內(nèi)汽車公司也不甘落后。奇瑞最近推出了由Ruize 5制造的氫燃料汽車，配備了領(lǐng)先的30千瓦金屬雙極板燃料電池堆和兩個35MPa的儲氫罐，儲氫能力為3.58千克（約7.16千克）。 NEDC綜合工程在這種情況下，續(xù)駛里程可以達(dá)到540公里，恒速連續(xù)續(xù)駛里程可以達(dá)到700公里。因為氫燃料電池的電池壽命受溫度和速度的影響較小，所以可以說這輛汽車的電池壽命已經(jīng)達(dá)到甚至超過了大多數(shù)電動汽車。車。

許多人擔(dān)心氫能的安全，并認(rèn)為這是“小型氫彈”。實際上，這不是同一回事。實際上，氫比汽油更安全，因為它密度較小且排放量更大。速度快，汽油不易擴(kuò)散，更容易爆炸。此外，國外媒體也進(jìn)行了實驗，拿著手槍在儲氫罐中連續(xù)射擊，它不會爆炸，因此，如果您擔(dān)心氫的安全性，可以查看更多信息。

氫能發(fā)展中最關(guān)鍵的問題是加氫站的建設(shè)，即大規(guī)模生產(chǎn)和運輸氫。但是，我國在這方面取得了很大進(jìn)展。自2019年初以來，中央和地方政府相繼出臺了一系列發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的政策。

目前，全國有61個已建成的加氫站，其中52個具有加氫能力，主要在長三角地區(qū)，其中25個是在2019年新建的。根據(jù)“節(jié)能與新能源汽車路線”工業(yè)和信息化部委托中國汽車工程學(xué)會牽頭，到2020年，中國將建設(shè)100個加氫站；到2030年，這一數(shù)字將增加到1000。根據(jù)《長江三角洲加氫走廊建設(shè)與發(fā)展規(guī)劃》，到2030年，長三角地區(qū)將建成加氫站500座以上，占全國加氫站總數(shù)的一半。

這也意味著今年全國將有40個新的加氫站。在未來十年中，全國將建立900個加氫站。如果氫安全問題得不到解決，專家會否大規(guī)模推廣氫加氫站？氫從哪里來？在我國的工業(yè)生產(chǎn)過程中，將產(chǎn)生大量的氫副產(chǎn)物。 2019年，我國的氫氣產(chǎn)量超過2000萬噸，成為世界上最大的氫氣生產(chǎn)國。