前不久，德國(guó)知名汽車媒體“Auto motor Sport”發(fā)表了一篇題為《中國(guó)正在成為超級(jí)電池大國(guó)》的文章，認(rèn)為中國(guó)已經(jīng)有了非常強(qiáng)大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)能力。

針對(duì)德媒的報(bào)道，中國(guó)工程院院士陳清泉認(rèn)為，“由于我們的市場(chǎng)最大，近年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)最多，中國(guó)有望成為電動(dòng)汽車強(qiáng)國(guó)”。陳清泉教授為香港第一位中國(guó)工程院院士，從上世紀(jì)70年代開(kāi)始從事電動(dòng)汽車開(kāi)創(chuàng)性研發(fā)并創(chuàng)建了世界電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)，被譽(yù)為“亞洲電動(dòng)汽車之父”。

在新冠肺炎疫情影響下，2020年中國(guó)電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量仍增長(zhǎng)達(dá)130多萬(wàn)輛，今年有望達(dá)到180萬(wàn)輛，產(chǎn)量占世界一半以上。“習(xí)近平主席提出2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和的目標(biāo)，不是政策口號(hào)，而是有一系列政策措施和改革舉措為依托，以革命性創(chuàng)新為抓手的。”陳清泉說(shuō)，發(fā)展電動(dòng)汽車就是最好的例子。

從2009年具有標(biāo)志性電動(dòng)車生產(chǎn)的“十城千輛”工程算起，中國(guó)在短短十余年間培育出了全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)以及全球最多的電動(dòng)汽車發(fā)展先進(jìn)城市和全球最多的充電網(wǎng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，中國(guó)電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量占世界總量的47%，電動(dòng)公交車和電動(dòng)卡車的銷量更是占到全球的90%以上，“中國(guó)為世界節(jié)能減排作出了重要貢獻(xiàn)”。

續(xù)航1000公里談不上“顛覆”

除了中國(guó)工程院院士的頭銜，84歲的陳清泉還是英國(guó)皇家工程院院士、烏克蘭工程科學(xué)院院士、匈牙利工程院榮譽(yù)院士、香港工程科學(xué)院院士暨高級(jí)顧問(wèn)。多年來(lái)，他在先進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)汽車、智慧能源、四網(wǎng)四流（能源、信息、交通、人文）融合的工程哲學(xué)和關(guān)鍵技術(shù)方面潛心深耕。

“最近，一些車企宣布電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航1000公里成為熱議，8分鐘充滿80%電并續(xù)航1000公里，就要看裝多少電池，談不上顛覆。”陳清泉認(rèn)為，電動(dòng)汽車不需要裝太多的電池，這樣既不利降成本，也不利于節(jié)省資源。

陳清泉指出，這兩年電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)常常會(huì)推出一些新概念，讓消費(fèi)者應(yīng)接不暇，他本身不反對(duì)這些全新概念的提出，如續(xù)航200、500、1000公里是給消費(fèi)者的選擇，就像手機(jī)存儲(chǔ)空間有32GB、64GB、128GB一樣。“但是從綜合效益考慮，根據(jù)目前的電池技術(shù)水平，提出充5分鐘跑200到250公里最現(xiàn)實(shí)可行。”他說(shuō)，這既符合節(jié)能環(huán)保要求，又切合中國(guó)電動(dòng)車?yán)m(xù)航的實(shí)際。

在減少碳排放的前提下，解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航問(wèn)題，始終是車企和消費(fèi)者最關(guān)注的問(wèn)題。如何消除續(xù)航焦慮，陳清泉認(rèn)為，他之前提出的“四網(wǎng)四流”（四網(wǎng)：能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、交通網(wǎng)、人文網(wǎng)；四流：能源流、信息流、物資流、價(jià)值流）融合理念就是其中一種思路。“就是從汽車行駛的需求，使用者的方便，電池的性能、最佳工況和安全性，電力系統(tǒng)和充換電設(shè)施的能力，碳排放指標(biāo)等綜合考慮解決。”他認(rèn)為，在碳達(dá)峰和碳中和的目標(biāo)和政策下，國(guó)家應(yīng)該出臺(tái)電動(dòng)車單位耗電量的碳排放指標(biāo)，指導(dǎo)電池的發(fā)展方向。

能源“聰明”起來(lái)，碳排放降下來(lái)

“碳達(dá)峰、碳中和的遠(yuǎn)期目標(biāo)體現(xiàn)了我們國(guó)家的大國(guó)擔(dān)當(dāng)。”這是陳清泉多次重復(fù)的一句話。“這意味著從現(xiàn)在開(kāi)始我們要爬坡，到2030年爬到頂峰，然后又要開(kāi)始下坡，到2060年達(dá)到碳中和。”

陳清泉認(rèn)為，這個(gè)過(guò)程中，怎么進(jìn)行爬坡和下坡設(shè)計(jì)至關(guān)重要。從現(xiàn)在到2030年，每年的“斜坡”都會(huì)有所不同，因此設(shè)計(jì)好這些斜坡就要把握好相關(guān)的能源生產(chǎn)和消費(fèi)。而研發(fā)智慧能源是應(yīng)對(duì)爬坡下坡、促進(jìn)能源轉(zhuǎn)型和碳中和的重要措施。

在陳清泉看來(lái)，智慧能源就是讓能源“聰明”起來(lái)，通過(guò)“人-信息系統(tǒng)-物理系統(tǒng)”三位一體的理念，產(chǎn)生智能。“通過(guò)各種能源的耦合，將廢棄無(wú)用的能源轉(zhuǎn)換為有用的能源，促進(jìn)碳中和。”

目前，中國(guó)的能源發(fā)電包括水力、太陽(yáng)能、風(fēng)能、化石燃料、核電等。他舉例說(shuō)，太陽(yáng)能和風(fēng)力發(fā)電經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)電網(wǎng)無(wú)法接受的多余電能，“通過(guò)電解過(guò)程，將多余的電能水電解為氫氣（將能源流轉(zhuǎn)為物資流），再把這些氫氣再利用，用于驅(qū)動(dòng)氫燃料電池汽車等，這就做到了能源的最大利用。”陳清泉說(shuō)，智慧能源的理念，既保證了能源的充分利用，還減少了碳排放。

“智能和能源結(jié)合，就產(chǎn)生了智慧能源；智能和交通結(jié)合，就變成智慧交通，使出行低碳、高效、舒適；智能和城市結(jié)合，就變成了智慧城市，舒適、方便、低碳、安全、健康。”陳清泉說(shuō)，智能在我們的城市無(wú)處不在，并將深刻影響每一個(gè)人的生活。

新能源智能汽車助推“碳中和”

在碳達(dá)峰、碳中和成為當(dāng)下“熱詞”的背后，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展亟待新的破題。

“按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》要求，到2025年，中國(guó)新能源汽車占比將達(dá)到20%，到2035年占比成為主流。”陳清泉說(shuō)，在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量逼近200萬(wàn)的前提下，說(shuō)明汽車革命不斷深入。

陳清泉指出，由于新能源智能汽車是移動(dòng)的分布式能源、儲(chǔ)能和信息載體，承載聯(lián)動(dòng)汽車革命、能源革命和信息革命，對(duì)碳中和會(huì)起到助推作用。

四網(wǎng)四流融合理論基礎(chǔ)的核心就是將多元能源系統(tǒng)的熵增（無(wú)序的能源、無(wú)用的能源）轉(zhuǎn)化為熵減（有序的能源、可用的能源），也就是將廢棄的能源變成有用的能源，并疊加儲(chǔ)能系統(tǒng)助力智慧能源系統(tǒng)發(fā)展。電動(dòng)汽車的能源來(lái)自電力，而電力可來(lái)自不同的第一次能源。氫燃料電池的能源來(lái)自氫能，而氫能有兩重屬性，即是能源又是物資，即是燃料又是材料。電動(dòng)汽車是分布式的能源和儲(chǔ)能，所以通過(guò)四網(wǎng)四流融合，電動(dòng)汽車可助推能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型和碳中和。

在核心技術(shù)和卡脖子技術(shù)方面，陳清泉說(shuō)，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)要自立自強(qiáng)，“例如，在車體的輕量化，電池的材料、結(jié)構(gòu)和安全性，動(dòng)力總成的一體化，汽車電子芯片和高精度傳感器等方面可以集體攻關(guān)”。

目前，中國(guó)新能源汽車每年可減少碳排放約5000萬(wàn)噸。“中國(guó)不僅是應(yīng)對(duì)氣候變化強(qiáng)有力的呼吁者，更是實(shí)踐者。中國(guó)在解決好能源安全和發(fā)展問(wèn)題的同時(shí)，環(huán)境質(zhì)量得到了很大提升。各國(guó)對(duì)中國(guó)能源未來(lái)的綠色低碳轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展充滿信心。”陳清泉說(shuō)，作為新能源發(fā)展的推動(dòng)者和踐行者，他將繼續(xù)躬耕行。

記者：馬 力