今年1-5月，我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)銷低迷。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)良好，投融資熱度不減，近期簽署的氫動(dòng)力汽車訂單也在增加。一方面，業(yè)界開始思考如何將優(yōu)惠政策與實(shí)際相結(jié)合，推動(dòng)示范項(xiàng)目和應(yīng)用場(chǎng)景落地建設(shè)。另一方面，政府正在考慮如何通過(guò)示范城市群的建設(shè)，探索適合我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功模式和經(jīng)驗(yàn)。

近日，日本著名汽車制造商本田汽車宣布，從2021年8月起停止生產(chǎn)氫燃料電池汽車Clarity Fuel Cell，這是本田2016年推出的首款量產(chǎn)氫燃料電池乘用車，由于燃料電池銷售緩慢，本田自上市以來(lái)僅售出1900輛；另一方面，本田高管對(duì)媒體表示，他們計(jì)劃到2040年銷售100%純電動(dòng)汽車或燃料電池汽車，并將繼續(xù)研發(fā)氫燃料技術(shù)。

現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車行業(yè)面臨著與本田相同的產(chǎn)銷問(wèn)題。前5個(gè)月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為188輛和270輛，同比分別下降47.3%和44.1%。但相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局和資金投入持續(xù)增長(zhǎng)。去年1月至10月，國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)投資約1400億元，僅今年上半年，我國(guó)氫燃料電池項(xiàng)目總投資已超過(guò)1700億元。為什么市場(chǎng)“冷”了，資本還熱？

產(chǎn)銷下降只是暫時(shí)的

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年燃料電池汽車產(chǎn)銷1527輛，2019年燃料電池汽車將迎來(lái)大發(fā)展，產(chǎn)銷分別為2833輛和2737輛，同比增長(zhǎng)85.5%和79.2%。但在新能源汽車產(chǎn)銷快速增長(zhǎng)的2020年，燃料電池汽車產(chǎn)銷大幅下滑，僅完成1199輛和1177輛，同比分別下降57.5%和56.8%。直到今年前5個(gè)月，其產(chǎn)銷仍未停止下滑，分別完成188輛和270輛，同比下降47.3%和44.1%。其中，5月份產(chǎn)銷甚至降到個(gè)位數(shù)。

國(guó)富氫能研發(fā)與戰(zhàn)略總監(jiān)魏蔚表示：“事實(shí)上，對(duì)于氫燃料電池汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，一、二季度訂單少是正常的，而三、四季度是旺季。通常情況下，下半年的產(chǎn)能會(huì)比上半年有較大幅度的增長(zhǎng)。原因是各地的政策逐年變化。所有的電堆企業(yè)、購(gòu)車者和裝車廠商都在等待政策的調(diào)整和變化，訂單往往積壓。隨著政策的明確，年底前訂單將得到充分刺激。”

盡管今年1月至5月產(chǎn)銷均無(wú)突破，但近期市場(chǎng)上已有氫燃料電池訂單的消息。7月2日，吉利汽車與燃料電池公司上海輕程簽訂了1200輛氫燃料電池輕型卡車的訂單。6月27日，陜西省神木市與德清動(dòng)力簽署氫能生態(tài)鏈合作協(xié)議，計(jì)劃到2030年更新神木市2萬(wàn)輛燃料車。

此外，氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也為氫燃料電池的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)新建加氫站20座。目前，我國(guó)已建成加氫站146座，其中投產(chǎn)136座，占93%以上。

“加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施將影響車輛的布局強(qiáng)度和速度，因此先建站后配車更為實(shí)際。目前，加氫站在審批過(guò)程中，營(yíng)業(yè)執(zhí)照、充裝證的發(fā)放手續(xù)多、時(shí)間長(zhǎng)，導(dǎo)致站場(chǎng)建設(shè)周期長(zhǎng)，但車輛調(diào)配周期短，難度不大。” 魏蔚認(rèn)為，從目前建站的情況看，未來(lái)氫燃料電池汽車的產(chǎn)銷有較大的增長(zhǎng)空間。

企業(yè)爭(zhēng)搶最后一輪入場(chǎng)券

同濟(jì)大學(xué)智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平近日在公開場(chǎng)合表示：“在占全球GDP約52%的27個(gè)國(guó)家中，有16個(gè)國(guó)家制定了國(guó)家氫能綜合戰(zhàn)略，11個(gè)國(guó)家正在制定國(guó)家氫能戰(zhàn)略。”。

早期進(jìn)入一個(gè)新的有潛力的行業(yè)，回報(bào)率會(huì)更高。因此，燃料電池行業(yè)的企業(yè)數(shù)量正在飆升。目前，我國(guó)有燃料電池相關(guān)企業(yè)4900多家，其中今年一季度新注冊(cè)的企業(yè)235家，同比增長(zhǎng)86.5%。

“投資是著眼未來(lái)的，越來(lái)越多的企業(yè)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)反映出資本市場(chǎng)對(duì)燃料電池行業(yè)非常樂(lè)觀。去年9月，五部委明確示范城市群發(fā)展路徑后，我們看到了氫燃料電池快速增長(zhǎng)的空間。”據(jù)浙江鋒源氫能科技有限公司董事長(zhǎng)王海峰介紹，越來(lái)越多的企業(yè)正抓住新興產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇拿到最后一輪罰單，“現(xiàn)有的燃料電池企業(yè)通過(guò)不斷的積累和成長(zhǎng)，將具備一定的規(guī)模。那時(shí)新公司可能無(wú)法與他們競(jìng)爭(zhēng)。這一階段可能是進(jìn)入氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的最后階段。”

“此前，資本對(duì)氫燃料電池的投資可能只看好這一技術(shù)或這一單一市場(chǎng)，碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)的提出為氫能產(chǎn)業(yè)提供了更多的想象，而燃料電池汽車市場(chǎng)的發(fā)展前景更加明朗，“魏蔚說(shuō)，現(xiàn)階段氫燃料電池汽車的發(fā)展有三個(gè)瓶頸需要解決：一是電堆的成本，二是電堆的性能和壽命，三是車載儲(chǔ)氫和供氫。目前，行業(yè)內(nèi)不斷涌入的企業(yè)都致力于降低成本、改進(jìn)技術(shù)，為氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)做準(zhǔn)備。

政府和企業(yè)之間的合作需要加強(qiáng)

王海峰說(shuō)：“實(shí)際上，對(duì)于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，除了降低成本、提高效率外，更應(yīng)該考慮政府主導(dǎo)的氫燃料電池市場(chǎng)如何更快落地，如何更清晰地界定整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中應(yīng)用環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)場(chǎng)景。”

業(yè)界普遍認(rèn)為，未來(lái)幾年，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)將由政府主導(dǎo)或推動(dòng)。在這種模式下，最重要的是加強(qiáng)政府與企業(yè)的合作。企業(yè)要明確示范項(xiàng)目的應(yīng)用場(chǎng)景、產(chǎn)品數(shù)量和規(guī)模。同時(shí)，還要明確車輛、補(bǔ)貼、質(zhì)保、監(jiān)控管理等相關(guān)責(zé)任主體，確保產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷路徑清晰規(guī)范，為政府扶持產(chǎn)業(yè)提供信心。

在政策方面，王海峰認(rèn)為，目前很多省市都出臺(tái)了氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，應(yīng)該進(jìn)一步落實(shí)政策細(xì)則，比如如何申報(bào)補(bǔ)貼，領(lǐng)取補(bǔ)貼的程序和前提條件是什么，并由哪個(gè)部門負(fù)責(zé)發(fā)放補(bǔ)貼，為補(bǔ)貼發(fā)放、土地審批、加氫站和混合站建設(shè)等環(huán)節(jié)提供明確的指導(dǎo)實(shí)踐路徑和流程指導(dǎo)。

“對(duì)于氫產(chǎn)業(yè)而言，區(qū)域主導(dǎo)企業(yè)將根據(jù)區(qū)域發(fā)展而出現(xiàn)，因此政府必須考慮什么樣的模式來(lái)關(guān)注和什么樣的經(jīng)驗(yàn)來(lái)推動(dòng)。不分青紅皂白的復(fù)制將導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展的失敗，這對(duì)企業(yè)與政府的協(xié)調(diào)提出了更高的要求。”王海峰強(qiáng)調(diào)。