近日，我國神舟十二號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸，3名航天員安全出艙。至此，我國空間站階段首次載人飛行任務取得圓滿成功。氫能作為火箭發動機燃料，在我國航天領域扮演著越來越重要的角色。

早在今年4月29日，我國空間站“天和”核心艙被長征五號B型火箭送入太空，采用的就是自主研制的液氫、液氧發動機。未來，我國為載人登月設計的長征九號也將采用推力更大的氫氧發動機。可以說，液氫液氧發動機已經成為了我國新一代運載火箭主要的發展方向。

氫氣具備來源廣泛、清潔高效和應用場景豐富等優點，被認為是21世紀的終極能源，發展氫能對于我國實現雙碳目標和能源轉型升級具有重要的支撐作用。

然而我國氫能發展起步較晚，氫產業鏈制儲運加等許多環節關鍵技術仍掌握在美歐等西方國家手中，他們不但進行相關的技術封鎖，還以高價出售相關的技術設備，一定程度上制約了我國氫能產業的發展。

其中就有法國網友妄言，長征五號氫氧發動機中的液態氫燃料全部依賴法國法液空公司制氫設備——“只要法國人停止供應，中國空間站建設就得立刻暫停”。這樣卡脖子的關鍵技術如果不能掌握在自己手中，我國航天以及氫能產業的發展永遠都會受制于人。

讓人振奮的是，近日，由中國航天科技集團有限公司六院101所（下稱“航天101所”）研制的我國首套自主知識產權的基于氦膨脹制冷循環的氫液化系統調試成功，從而實現了液氫完全國產。

據了解，該套氫液化技術系統研制歷時400多天，包括透平膨脹機、控制系統、壓縮機、正仲氫轉化器等核心設備在內的90%以上的設備完全采用國產，填補了我國自主知識產權的液氫規模化生產方面的空白。

氫能的使用主要包括氫氣的生產、儲存和運輸、應用等方面，而決定氫能應用關鍵的是安全高效的氫能儲運技術。可以說，該項研發的突破不僅在保障運載火箭燃料供給方面有重要的戰略意義，同時為我國氫能產業氫的規模化儲運提供了自主可控的技術和裝備基礎，促進氫氣成本的下降。

氫能屬于新興產業，也是技術密集型產業，每一項技術的突破都需要耗費大量的人力、物力成本。國外公司不是慈善組織，想要獲得所謂的“先進技術”必然要付出高昂的代價，這種代價最終都會轉嫁在每一克氫氣上，讓消費者買單。

高成本是當前氫能大規模推廣的主要難題。以加氫站建設為例，加氫站主要設施包括儲氫裝置、壓縮設備、加注設備和站控系統等，目前每座加氫站建設成本平均為1200萬-2000萬元，其中壓縮機成本最高，約占總成本的30%，需要大量進口，其他環節大量進口的設備也不在少數。值得注意的是，當前氫氣壓縮機國產化比例正在逐步提高，加氫站建設費用已大幅下降。

再以氫燃料電池汽車為例，北京奧運會之前，我國從德國采購的3輛梅賽德斯-奔馳燃料電池客車每輛高達180萬美元，相當于1490萬元人民幣，可謂天價，百公里氫耗費用也是驚人。十多年后，每輛燃料電池公交車的費用已經降到了約200萬元，百公里氫耗只有6.7kg/100km，如果按照氫氣每公斤30元計算，百公里氫耗在200元左右，已經低于燃油車運營費用。

氫能產業實現高質量發展既是技術問題，也是經濟問題。許多教訓早已證明，只有走自主研發之路，自主掌握核心技術，再通過技術轉化進行規模化生產，才能一勞永逸，從源頭降低氫氣成本，最終讓消費者得到實惠，氫能應用才能得到普及。

對此，一些科研院所已經提前布局。以航天101所為例，截至目前，101所已基本完成我國商用市場兩個氫液化系統集成建設項目，也是目前我國商用市場僅有的兩個已調試成功的氫液化系統項目。此外，航天101所和國內多個企業也有合作。2020年9月，搭載有航天101所研制的60kg車載液氫供氫系統的北汽福田32T液氫重卡正式發布，是我國也是全球首款液氫重卡。

事實再次證明，科學技術是第一生產力，科技進步是我國降低氫能成本的關鍵所在。隨著國家氫能相關扶持政策的出臺，氫能產業正在逐步進入“科技研發-規模化-降低成本-開拓市場-科技研發”的良性循環模式，氫能社會到來的速度正在加快。