這幾天“限電”一詞頻頻登上熱搜榜，且不斷升級。如“東北限電”、“廣東限用電梯”在社交網絡上刷屏。不光是企業限電，連居民用電也開始限制。這似乎已經說明，雙碳目標正在倒逼我國能源結構轉型升級，氫能產業迎來快速發展機遇。

多年來，中海油、中石化、中石油被稱為“三桶油”，對我國的能源保障做出了巨大貢獻。隨著氫能產業熱度的不斷提升，它們和三十多家其他央企一樣已經在包括制、儲、加、用等氫能全產業鏈上提前布局。

氫能屬于新興的清潔能源，具有燃燒熱值高、無碳排放、應用場景廣等諸多優勢，被稱為21世紀的終極能源，是實現雙碳目標的重要支撐。三桶油紛紛不約而同將目光瞄準氫能產業，搶占紅利高地，也就不足為奇，不過側重點又有很多不同。

中石化建第一大氫能公司

中石化已將氫能定位成新能源核心業務，積極搶灘建設第一大氫能公司。“十四五”期間，中石化將在氫能交通和氫基煉化兩大領域大力推進氫能全產業鏈快速發展，擬規劃布局1000座加氫站或油氫合建站。

作為年產氫氣390萬噸的國內最大氫氣生產企業，中石化利用全國3萬多座加油站銷售網絡優勢，堅持“以油育氫、以氫促油”，錨定建設中國第一大氫能公司的目標，加快推動氫源由灰氫向藍氫、綠氫轉變。

資料顯示，從2019年中石化國內首座油氫合建站——佛山樟坑油氫合建站正式建成，到2020年底，中石化已累計開展加氫站試點項目27個，在廣東、上海、浙江、廣西等地布局了加氫站點，2021年將建設100座加氫站，建設速度不斷加快。

今年初，中國石油合資建設的太子城服務區加氫站正式投入使用，太子城服務區加氫站是中石油批復的首座加氫示范站，位于2022年冬奧會崇禮賽區核心區域，也是冬奧會首座加氫站，將為上千輛冬奧新能源車輛提供加氫服務，未來還將在全國投運50座加氫站。

目前，中石油氫氣產能超過260萬噸/年。按照“清潔替代、戰略接替、綠色轉型”三步走總體部署，中石油氫能產業鏈與天然氣產業鏈及可再生能源協同發展，將發揮現有制氫能力和副產氫資源與二氧化碳捕集利用相結合，實現“藍氫”供應，部署建設20個氫提純項目，覆蓋環渤海、陜甘寧、華南、西南、新疆、黑龍江、吉林等7個區域，重點滿足城市交通用氫需求。

中海油海上制氫優勢明顯

中海油是我國最大的海上油氣生產商，其業務分為油氣勘探開發、專業技術服務、煉化與銷售、天然氣及發電、金融服務等五大板塊。

事實上，近年來中海油旗下子公司中海油能源在氫能領域布局的力度不斷加大。去年初，中海油佛山市首座加氫站項目工藝設備及安裝正式招標；9月，中海油發布海上制氫工藝技術研究招標公告，入局海上制氫。

未來規劃中，中海油將分三步推動新能源發展，其中一項就是發展海上風電制氫，利用現有石油海底管道送到陸地終端，提供從獲取、儲存、運輸、使用全周期零碳排能源解決方案。全面貫徹落實綠色發展理念，構建多元化清潔能源供應體系。

要知道，我國海洋資源豐富，中海油在海水制氫方面有相當優勢。未來五到十年是綠氫和藍氫為主的競爭，競爭的本質就是成本控制，其次是運輸方式以及規模化生產。

氫氣生產成本中，原料占了一半，而海上制氫原料成本很低，且能夠直接制造綠氫。海洋靠近東部沿海城市，市場廣闊，輸送成本低。目前雖然還存在一些技術問題，但是長遠來看前景廣闊。

綜合來看，氫能是全球新能源產業的重要一環，目前發展還處在初級階段，實際應用中還存在不少困難，僅依靠部分企業單打獨斗，很難將氫能產業鏈全線貫通，成本下降也將受限。有了三桶油等大型央企的參與，氫能的發展將會進入一個新的階段。未來，隨著我國能源結構不斷優化升級，限電問題也將會徹底解決。