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2月4日，北京2022年冬奧會正式開幕。“綠色冬奧”是本屆冬奧會的主要概念。此前，北京冬奧會組委會還發布了《北京2022年冬奧會和冬殘奧會低碳管理工作方案》，確定了18項碳減排措施和4項“碳中和”措施。
冬奧會已經成為各種清潔能源競爭的節目。2008年奧運會大力推動鋰電池電動汽車（包括電動大巴等）的發展。與夏季奧運會相比，大量冬季奧運會場地位于高山等寒冷環境中，給鋰電池新能源汽車帶來了巨大的挑戰。氫燃料電池汽車已成為本屆冬奧會的新寵。據了解，氫燃料是奧運火炬和運輸圣火車輛的動力。根據北京冬奧會組委會發布的數據，北京冬奧會將示范運營1000多輛氫能汽車（即氫燃料電池汽車），并配備30多做加氫站。
氫能汽車出現在冬奧會上
根據一汽豐田的官方微信，2021年11月12日，北京冬奧會組委會與豐田舉行了賽事服務車輛交付儀式。豐田為冬奧會和冬殘奧會提供了2200多輛賽事服務車輛。氫燃料電池車型有兩種，分別是MIRAIⅡ（轎車）和柯斯達氫擎（客車）。然而，豐田并沒有解釋2200多輛賽事服務車輛是否都是氫燃料電池汽車。據北京冬奧會組委會官方統計，節能與清潔能源汽車占小客車的100%，占所有車輛的85.84%，是歷屆冬奧會最高的。
此外，豐田還與億華通、北汽福田合作，為北京冬奧會提供了200多輛FC（氫燃料）巴士。值得一提的是，2021年6月，豐田與億華通共同出資成立華豐燃料電池有限公司，總投資約80億日元，雙方持股50%。公司致力于通過生產和銷售“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司開發的燃料電池系統，推廣FCEV（氫燃料電池汽車）”。
聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司成立于2020年8月，由豐田、億華通、一汽、廣汽、東風汽車、北汽共同投資16.7億日元注冊成立，基于豐田技術開發全過程，聯合主要OEM和億華通開發零部件和燃料電池系統。其中，豐田持股65%，億華通持股15%，一汽、廣汽、東風、北汽持股5%。
事實上，北汽福田不僅使用豐田和億華通的燃料電池系統，還使用國家電投集團氫能科技發展有限公司（以下簡稱國電投氫能公司）氫騰品牌的氫能客車。2021年10月21日，北汽福田園區正式交付了30輛配備氫騰燃料電池系統的氫能客車。
不僅北汽福田，公交車“一哥”宇通也在使用國內動力系統。2021年12月15日，30輛配備氫騰燃料電池系統的宇通氫能巴士正式交付氫動力科技服務有限公司，為延慶冬奧會提供綠色交通保障。
國電投氫能公司官方微信顯示，北汽福田、宇通均采用氫騰FCS80型燃料電池系統，額定功率115KW，可實現零下30攝氏度低溫啟動，滿足北方城市低溫運行要求。此外，燃料電池系統還實現了材料級的全自主化。
國電投氫能公司首席技術官柴茂榮博士說：“現在（氫燃料電池）技術已經成熟，中國最大的問題是材料沒有走通。燃料電池與芯片相似，催化劑相當于芯片中的目標材料，質子（交換）膜相當于芯片中的光刻膠。我們（國電投氫能）從催化劑開始，逐一攻克。”據報道，國電投氫能公司實現了催化劑、質子交換膜、碳紙、膜電極、電堆組裝的整套生產工藝和批量生產技術。
為什么選擇氫能？
1月28日，北京冬奧會組委會發布了《北京冬奧會低碳管理報告（賽前）》，表示將按照平原用電、山地用氫的原則，在各賽區推廣電動汽車和氫燃料電池汽車。
為什么在山地使用氫燃料電池汽車？柴茂榮認為：“冬奧會和夏季奧會不一樣，70%以上的賽事都在山地。無論是張家口的崇禮還是延慶的海坨山，山上的溫度都低于零下20攝氏度。在這種溫度下，基本上沒有一輛電動車能爬上去，因為零下20攝氏度電動車沒辦法工作。此外，延慶賽區自下而上海拔差1500米，從北京到延慶一路攀爬，這也是對鋰電池電動汽車攀爬能力的考驗。與平地相比，攀爬的功耗要高得多。”
中輕電投資產管理有限公司副總裁邱辰表示：“電解液會在低溫下凍結，理論上不能在零攝氏度以下使用（鋰電池電動汽車）。各大廠商在解決這個問題的過程中使用了相同的方法。也就是說，在充電過程中，當充電樁連接到終端時，部分能量是電池包加熱，使電池恢復活性。如果溫度達到零下20攝氏度，則完全不能使用。（鋰）電池不能使用所有的能量來加熱，汽車是為了跑，而不是當一個‘暖寶寶’。”
由于氫燃料電池汽車在耐久性、低溫環境等領域優于鋰電池電動汽車，該行業將在北京冬奧會的幫助下加速發展嗎？柴茂榮說：“會有一個小高潮，但現在還有點早。現在產業鏈還沒有打通，除了我們的生產線，基本上很少有企業有生產線，需要兩到三年的時間來提高生產能力。就像2010年和2011年左右的鋰電池行業一樣。（氫燃料電池行業）真正的爆發期可能需要大約三年的時間。”
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