新華社上海10月29日電（周玉然 王海軍）10月26日-30日，“第三屆CEW中國能源周”在上海舉行。在此期間舉行的氫能主題論壇上，與會專家認為，我國氫能產(chǎn)業(yè)即將駛入發(fā)展快車道，但現(xiàn)階段制氫、供氫環(huán)節(jié)仍有許多技術挑戰(zhàn)，用氫成本也較高，這些問題都亟待解決。

我國氫能產(chǎn)業(yè)即將駛入發(fā)展快車道

近年來，隨著世界能源向綠色、低碳、可持續(xù)轉型，全球迎來氫能發(fā)展熱潮。在此背景下，我國政府也高度重視氫能及相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，陸續(xù)出臺了多項措施，支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

今年4月，國家能源局公開《中華人民共和國能源法（征求意見稿）》，首次從法律上明確氫能的能源屬性；9月，財政部、工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，決定將以往的購置補貼政策，調整為燃料電池汽車示范應用支持政策，對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關鍵核心技術產(chǎn)業(yè)化攻關和示范應用給予獎勵。

“在國家政策支持下，國內地方政府也非常看好氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景和潛力。”江蘇省如皋市政府副市長林文美在論壇上表示，據(jù)不完全統(tǒng)計，國內目前已有超過70個城市發(fā)布或即將發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，氫能產(chǎn)業(yè)即將進入蓬勃發(fā)展期。

技術瓶頸待突破 成本待降低

與會專家認為，目前，我國已基本形成氫能研發(fā)、制備、儲運、應用等完整產(chǎn)業(yè)鏈，但現(xiàn)階段制氫、供氫、儲運等方面還有許多技術問題需要解決，用氫成本也處在較高水平，影響了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

林文美指出，過去幾年，在商用車領域，我國燃料電池商用車保有量處于全球領先地位，取得了長足發(fā)展，從中長期來看，交通領域是氫能應用的主力場景。

安徽明天氫能科技股份有限公司副總經(jīng)理許思傳表示，利用氫能可以有效解決環(huán)保問題，而氫燃料電池是高效利用氫能的裝置之一。“但目前氫燃料電池仍面臨許多技術問題，作為中游企業(yè)，我們還有很多工作要做。”

此外，當前國內用氫成本依然較高。佛山環(huán)境與能源研究院院長趙吉詩表示，目前上海加氫站的售價約為60-80元/公斤，佛山售價約為70-80元/公斤，這種用氫成本是不可持續(xù)的。

不過，對于加氫成本的問題，北京大學能源研究院副院長楊雷則持樂觀態(tài)度。他指出，從能源發(fā)展歷史來看，無論是頁巖氣，還是光伏，在發(fā)展初期價格都比較高，但隨著技術不斷突破，價格也越來越便宜。所以對于氫能來說，雖然目前價格高昂，但未來在各種因素的促進下，一定會變得越來越便宜。

“現(xiàn)階段氫能的發(fā)展除了面臨技術和成本方面的問題，還有一個就是商業(yè)模式的問題。”趙吉詩認為，氫能作為一種新的能源，它延伸出了許多能源設備利用和裝備應用的問題，這些都需要新的商業(yè)模式來幫助解決。

在運輸方面，清華大學工業(yè)開發(fā)研究院副院長朱德權表示，氫能的運輸一直是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心問題之一。他認為，至少在5年之內，壓縮氫和液態(tài)氫是運輸?shù)闹髁鞣较颍羞h期來看，管道輸送將是主流。

本次氫能論壇由歐洲天然氣基礎設施運營商SNAM發(fā)起并和上海石油天然氣交易中心聯(lián)合主辦。SNAM中國公司董事兼高級副總裁彭寧科在圓桌論壇環(huán)節(jié)指出，隨著中國2030年前碳排放達峰值和2060年前碳中和目標的正式提出，能源結構迅速低碳化將勢不可擋，高碳的化石能源將逐漸不再是能源的主角。

本文來源丨新華社

本文作者 | 王海軍 周玉然

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