在實現碳中和背景下，節能減排是實現綠色可持續發展及交通強國的重要戰略舉措。綠色制造、低碳出行已成為事關千秋萬代及人民生活的重要課題，新能源汽車自然也就成為承載這一使命的主角。

2021年1月15-17日，以“新發展格局與汽車產業變革”為主題的第七屆中國電動汽車百人會論壇（2021）在線上正式召開。作為新能源產業的發展方向之一，氫能技術及應用被廣泛討論。

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼：

燃料電池汽車可以廣泛地應用于交通、建筑、工業和更高效的儲能領域，目前國內已有燃料電池電力驅動輕軌；在水下交通燃料電池應用；氫能、燃料電池和光伏結合無人機應用；在工業和建筑領域的應用等。

氫能和電力互相轉化，波谷儲電、波峰供電，燃料電池蓄能發電系統和抽水蓄能發電當中可以互補。

2020年《中華人民共和國能源法(征求意見稿)》提出氫能要納入國家能源戰略體系，明確氫能在能源體系中間的定位，國家有關部門也正在制定國家氫能產業發展的中長期戰略規劃，新一輪的燃料電池示范也是開放當中。

中重型商用車在我國汽車保有量中占比5%左右，但顆粒排放物占比達到68%，氮氧化合物占比甚至超過90%。從它消耗成品油的比例來看，二氧化碳排放要占50%左右，因此在商用車領域推動氫能燃料電池應用，對實現碳達峰、碳中和有十分重要的意義。

預計2022年冬奧會將有3000輛燃料電池汽車保障運行，并探索出太陽能制氫的商業可行的系統。

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰：

　　當前仍處在汽車產業激蕩變化的過程之中，只有深刻認識和理解未來汽車，才能把穩前進的方向。作為汽車產業鏈的重要組成部分，氫燃料電池汽車的發展對交通強國建設及汽車產業發展都將起到重要的促進作用。

　　中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高：

正在到來的第三次能源革命，以電池（光伏、鋰離子、氫燃料）為動力、電和氫為載體、電動車為交通工具，也催生和加速了以綠色和智能為基礎的第四次工業革命。

未來氫燃料電池在功率密度、冷啟動溫度、壽命、最高效率等指標上均有大幅改善。但需要在今后時間左右將系統成本下降80%以上，很像十年前鋰離子成本下降過程，成本是氫燃料電池最大攔路虎。

基于商用車估算百萬輛燃料電池汽車氫氣需求，沒有想象中那么多；與此同時，由于加氫效率比天然氣更低，加氫站需要更多。

儲氫與儲能方面，儲存氫氣的成本依然還是很高，下降沒有那么明顯。

光伏與風電的儲能，鋰離子電池和氫燃料電池兩條腿走路，電和氫是可再生能源最主要的儲能方式。

鋰離子電池適合短周期、分布式、小規模的光伏儲能。氫燃料電池適合于長周期、集中式、大規模的風電和光伏的儲能。

在氫氣制取方面，在實現碳中和條件下，只能采用電解水制氫氣，價格變動范圍大。

我國有成本優勢的是堿性電解，現在商用的是質子膜電解，未來發展是效率更高的固體氧化電解。采用氨分解產氫也是一個方向。

目前在很火的“液態陽光”，即“清潔甲醇”，利用光伏等可再生能源產生的電力電解水，制成氫，再補獲二氧化碳，生成甲醇，但捕獲二氧化碳成本很高，僅可用于飛機和遠洋貨輪。

　　聯合國開發計劃署（UNDP）駐華代表Beate Trankmann（白雅婷）

　　目前，越來越多的國家和地區致力于減少碳排放。要想實現這一目標，我們就必須促進氫能和燃料電池汽車（FCV）發展。

　　中國的燃料電池汽車發展在2020可以說是經歷了一個“超級年”，在關鍵零部件技術和政策等多個方面都取得了突破。未來還亟需出臺跨部委聯合出臺的氫能國家戰略，以綠氫為遠景——這將為燃料電池汽車的發展提供更廣闊的可能性，加速中國的脫碳進程。聯合國開發計劃署隨時愿意在交通運輸領域實現碳中和的轉型過程中提供協助，支持基層政策創新，為產業供應鏈提供技術援助，搭建國際交流平臺。

　　德國汽車工業協會執行董事Joachim Damasky：

　　德國汽車制造業最晚于2050年實現交通氣候中和目標，一切可用的科技都將投入到該工作上。環境友好型內燃機、節能型發動機，合成燃料和氫能源將繼續發揮重要作用。交通運輸去碳化必須通過大規模增加再生能源的產量來實現，高效的氣候政策必須確保企業的成本效益和收益，企業才能在國際競爭中成功。

　　現代汽車集團中國區總裁李光國：

韓國政府為了戰勝新冠肺炎疫情危機，挖掘新的中長期成長動力，把碳中和作為韓國版的“新政”支柱之一，正快馬加鞭推動各項措施。

其中，最具代表的就是氫能產業，韓國將“培育氫能產業”視為實現碳中和目標的核心，給予積極的支持。截止到2030年，韓國計劃生產85萬臺氫燃料電池車，建設600個加氫站。為了完成這一目標，政府、產學研以及民間團體專家成立了氫能經濟委員會。

現代汽車集團作為產業界代表，在氫能領域具有豐富的經驗和過硬的技術實力，與氫能經濟委員會一起建立氫能生態，制定相關法規，推動氫能普及工作。

廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪：

　　要以創新變革推動智聯新能源汽車產業發展。“十四五”期間，廣汽將從產品開發向科技創新的轉型。為此，廣汽提出“無科技、不廣汽”的概念，R&D并舉，發布新能源汽車新產品。燃料電池層面，商用車應用可能會更有優勢，廣汽也在進行全面測試和自主技術研發，跟豐田、本田合作，以期促進產業快速發展。

　　氫能的核心優勢在于清潔高效、可儲可運、應用場景豐富。當前我國面臨著環境和能源安全雙重考驗，碳中和目標更是顯示出我國加快向清潔能源轉型的決心。氫能發展將會成為我國能源轉型的關鍵補充，在未來綠色安全能源發展轉型中發揮重要的推進作用。