為什么專家大腕們每年都要提及燃料電池的推廣和應(yīng)用，一方面是因為氫能源具備環(huán)保和清潔的優(yōu)點；另一方面也是因為純電動汽車在寒冷的環(huán)境下表現(xiàn)欠佳，不足以完全擔當大任。

-30℃低溫照常工作

相比于純電動車，氫燃料電池汽車克服了低溫環(huán)境適應(yīng)能力差、能源補充時間長的問題。因此在寒冷的北方地區(qū)，燃料電池汽車和純電動汽車之間將呈現(xiàn)一個互為補充的趨勢。

但受限于加氫站數(shù)量不足、加氫成本過高等原因，燃料電池汽車在路線相對固定、加氫比較便利的區(qū)域，更適合開展商業(yè)化運營。

其中，"大載重、長續(xù)航"的氫能重卡，被普遍認為是燃料電池汽車的一個主要應(yīng)用場景。根據(jù)中科院院士干勇的觀點，到2050年，國內(nèi)超過50%的重型卡車將使用氫燃料電池作為發(fā)動機，這意味著氫能重卡產(chǎn)業(yè)將是一個萬億規(guī)模級別的市場。

以上汽紅巖最新推出的氫燃料電池重卡為例，在-30℃的低溫環(huán)境下，無需外部加熱，上汽紅巖氫燃料電池重卡也能不懼嚴寒、正常啟動。在整車滿載的情況下，最大續(xù)航里程超過1000公里。同時，這個"喝氫排水"的"大塊頭"補滿氫氣也不需要太長時間，15分鐘內(nèi)就可以完成。

重卡"以氫換柴"，是大勢所趨

一直以來，氫能都被譽為"終極環(huán)保能源"，不僅在大自然中存在廣泛，而且作為燃料，它的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)物也只有水，是名副其實的綠色能源。目前，全球大約有20個國家未雨綢繆，發(fā)布或制定了《國家氫能戰(zhàn)略》，投身能源革命的大潮。

在汽車領(lǐng)域，氫能源越來越受到重視。最近幾年的中國電動汽車百人會上，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼和中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高都認為，要發(fā)展綠色能源，需要全面推動氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展和應(yīng)用推廣。

今年的中國電動汽車百人會上，萬鋼進一步指出，在商用車領(lǐng)域推動氫能燃料電池應(yīng)用對于實現(xiàn)碳達峰、碳中和有重要意義。數(shù)據(jù)顯示，中重型商用車在我國汽車保有量中占比5%左右，顆粒物排放占比達68%，氮氧化物排放占比超過90%，產(chǎn)生的二氧化碳排放占比近50%。

確實，重卡作為污染大戶，把它的動力源從柴油換成氫能，是一個合理有效、有可行性高的方案。既能大幅度降低碳排放強度，也能相應(yīng)地減少機動車的尾氣排放。

那有人就要問了，同樣是"零排放、零污染"的純電動重卡，為什么不能取代柴油重卡成為主力軍呢？

主要還是因為純電動重卡的自重和續(xù)航問題。對于商用車來說，裝載能力非常重要，在按軸收費的政策下，輕量化做的好的卡車更加吃香。但是純電動重卡要想做到長續(xù)航，勢必要增添更多的電池組，這樣一來自身的重量就增加了。因此，目前純電動重卡主要適用于一些短途運輸、不必擔心續(xù)航里程的場景。

從實際運營上來看，"以氫換柴"更符合重卡重載的現(xiàn)實需求，將成為未來氫燃料電池行業(yè)的重要應(yīng)用方向。

氫能重卡，兵家必爭之地

目前，包括豐田、現(xiàn)代、尼古拉、上汽、濰柴、江鈴在內(nèi)，多家國內(nèi)外車企相繼發(fā)力氫能源重卡領(lǐng)域。

其中，豐田在氫燃料電池汽車的開發(fā)上一直處于領(lǐng)先地位。自2017年首款氫燃料電池重卡Alpha誕生以來，豐田陸續(xù)在美國推出了第二代氫燃料重卡Beta和燃料電池重型電動卡車FCET。隨著近幾年亞洲氫燃料電池汽車市場的迅速發(fā)展，豐田針對龐大的中國市場，選擇攜手上海重塑和常熟高新區(qū)管委會，共同打造氫燃料電池重型卡車示范應(yīng)用項目。

具有卡車界特斯拉之稱的尼古拉，則是全球首個上市成功的氫燃料電池整車制造企業(yè)。早在2016年就發(fā)布了Nikola One原型機，其續(xù)航里程達1200英里（約合1930公里）。2019年，尼古拉發(fā)布了全新設(shè)計的Nikola Two和Nikola Tre。其中，Nikola Tre將于2023年正式進入量產(chǎn)。目前，已經(jīng)獲得超過1.4萬量卡車訂單，對應(yīng)價值超過100億。

對于國內(nèi)選手傳統(tǒng)制造業(yè)龍頭上汽來說，其搶占氫能重卡市場的決心也非常堅定。從2006年起，上汽就成立了燃料電池事業(yè)部，積累了深厚的氫燃料電池研發(fā)技術(shù)。2019年，上汽紅巖燃料電池自卸車和上汽躍進燃料電池卡車FC500 D12同時亮相展會。同年，全國首臺18噸燃料電池卡車——上汽躍進FKC500-D18也正式下線。到了2020年，其推出的上汽紅巖氫燃料電池重卡續(xù)航里程已經(jīng)超過1000公里，被多個氫能示范城市列為推薦車型，并且未來4年將逐步落地超10000輛。

2021年7月，重型柴油車將實行國六的排放標準。隨著重卡排放標準的不斷提高，"零排放、零污染"的氫能重卡，也必將成為各大主機廠的兵家必爭之地。