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氫能應用是近期資本市場追求的熱點之一。
12月14日晚，中國工程院院士干勇在上海舉行的“2021氫能產業高峰論壇”發言中提到，固態儲氫具有商業化前景，重卡將率先進入氫能重卡時代。
“氫能的利用將促進人類社會生產方式和生活方式的變化。它比電更容易儲存，可以通過管網運輸，降低綠色能源的成本。”干勇表示，氫能具有規模大、周期長的優勢，可以實現電力在時間和空間上的轉移，可以永久保存，可以運輸到任何地方。氫能和氫燃料電池技術促進了汽車、分布式發電等新興產業的發展。目前，中國企業的技術可以在3-5分鐘內加充氫能燃料，車輛續航可以達到500多公里。此外，高密度氫能可用于分布式熱電供應、深海潛水器和無人機。
干勇表示，氫能的下一個關鍵應用領域是重型卡車，將進入氫能重型卡車時代，特別是更換柴油重型卡車和其他柴油汽車是氫燃料電池汽車應用的首要任務，因為柴油汽車的氮氧化物排放占車輛總排放的近70%，中國港口每月需要幾十萬噸柴油。如果氫能取代這些柴油，碳排放將大大降低。目前，江蘇張家港等港口已開始試點氫燃料電池重型卡車運營。
關于各方關注的氫能儲存問題，干勇表示，目前氫能儲存方式主要是高壓氣態儲氫和低溫液態儲氫，但從安全的角度來看，更好的方式是固態儲氫，尤其是鎂氫二儲氫。目前，學術界對鎂氫二儲氫的能力和安全性進行了深入研究，是一種具有商業發展前景的儲存和運輸方式。通過整合現有技術，固態儲氫車可以裝一到兩噸氫氣，這將是未來非常重要的儲存和運輸方式。
干勇表示，電解水制氫是綠氫的未來發展值得關注。根據全球氫需求應用領域的預測，2030年全球氫總量將達到2億噸，其中低碳氫占70%，50%來自電解水。此外，綠氫在氫燃料電池汽車的應用中也將占很高的比例。
干勇還表示，綠氫燃料還將在電力中發揮壓艙石的作用，保證電力系統的穩定性，實現電網的峰值調節和頻率調節，提高電網的靈活性，進一步實現氫能在長期儲能中的應用。
除電力領域外，干勇還介紹，寶武集團準備建設百萬噸氫冶金示范基地，綠氫制備主要來自海上風電。此外，相關企業還將在新疆建設氫冶金示范項目，制氫電力來自新疆南部的大型光伏電池發電。當綠氫轉化率接近30%時，光伏發電制氫成本可降至1毛錢左右，在冶金行業具有明顯優勢，是一個值得大量推廣的跨行業氫循環經濟。
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