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理論上，豐田實現零排放汽車的方法——氫汽油電池，是一個夢想:與電池驅動的電動汽車不同，這些汽車攜帶氫罐和汽油電池，將氫轉化為電能。它們很快就會補充燃料并加速，靠著一個油箱可以行駛數百英里，只釋放水蒸氣。理論上，氫是充足的。
然而，高昂的價格，加上缺乏加油基礎設施，阻礙了氫經濟系統(tǒng)的擴展，氫經濟系統(tǒng)不低于乘用車。
自2014年推出Mirai汽油電池汽車以來，豐田只提供了約1.1萬輛。本田(Honda)，另一家氫燃料的先驅，不久前表示，它正在扼殺自己的氫燃料人體模型。許多分析人士說，氫技術特別適合于長途貨車，或用于金屬制造等能源密集型行業(yè)。
“我覺得氫有希望，但現在它肯定比電池落后了至少十年，”全國高速公路游客安全管理局的前執(zhí)行管理員David Friedman說。“而豐田則說，‘不，我們收購的目的是推進，我們收購的目的是參加，直到它們用氫氣準備好。’但當地的天氣等不及了。”
豐田還認為，混合動力技術——即由內燃發(fā)動機和電機驅動的汽車——是邁向絕對電動汽車的更整潔的第一步，在氫燃料普及之前，它將幫助更多的人使用更清潔的汽車。豐田對混合動力技術的主要投資也同樣有效。該公司勾勒出了一個富有想象力和先見之明的產品陣容，將在2050年之前以混合動力車為主——許多分析師認為，到2050年，新車必須達到零排放。
豐田目前在中國主要市場外不發(fā)展電動汽車,然而在4月聲明,它計劃到2025年促進全球15個電池動力時尚,更廣泛的產品線的一部分70電池動力,混合動力汽車和氫汽油電池汽車將為消費者提供“大量的決定”。
來源：
《Toyota Led On Clear Vehicles. Now Critics Say It Works To Delay Them. 》——Robin
