印度汽車巨頭認(rèn)為，目前的電動汽車并不適合印度，生物質(zhì)氫能混合動力汽車在擁有更清潔的電網(wǎng)之前是更好的選擇。

周一，據(jù)媒體消息印度最大的汽車制造商馬魯?shù)兮從径麻LR.C. Bhargava表示，鑒于印度約75%的電力來自于“臟煤”，電動汽車并不是印度減少碳排放的最佳選擇，至少在短期內(nèi)是如此。該公司認(rèn)為，混合動力技術(shù)、天然氣和生物質(zhì)氫能汽車比電動汽車更能實現(xiàn)清潔未來。

Bhargava補充表示，在不考慮該國家發(fā)電環(huán)境保護的情況下生產(chǎn)電動汽車是不合適的。在印度擁有更清潔的電網(wǎng)之前，有必要使用所有可用的技術(shù)，如壓縮天然氣、乙醇、混合動力和沼氣等，而不僅僅是推動技術(shù)，這將有助于減少碳足跡。

這一觀點與世界上幾家最大的汽車制造商不同。例如，大眾汽車正在大力發(fā)展電動汽車，并預(yù)計將在2024年取代特斯拉成為世界上最大的電動汽車制造商。豐田是世界上銷量最大的汽車，它也在電氣化產(chǎn)品線上投入了大量資金。

作為世界第二大人口大國，印度總?cè)丝诔^14億。使用清潔能源充電、減少對煤炭的依賴對印度來說極為困難。由于夏季用電高峰和工業(yè)活動逐漸從疫情中恢復(fù)，該國電力需求激增，被迫進(jìn)口數(shù)百萬噸煤炭。

Bhargava馬魯?shù)儆媱澰?2個月內(nèi)推出其母公司鈴木和豐田合作的第一輛混合動力汽車。由于印度缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施，混合動力汽車是比電動汽車更好的選擇。

馬魯?shù)兮從具€將“積極”轉(zhuǎn)向壓縮天然氣汽車，比汽油或柴油汽車更清潔，比電動汽車更便宜，或者成為低收入消費者從兩輪汽車升級的可行選擇。雖然壓縮天然氣是一種化石燃料，但它是排放量最清潔的化石燃料之一。馬魯?shù)兕A(yù)計在截至2023年3月的一年內(nèi)，將銷售60萬輛壓縮天然氣汽車，上一財年為23萬輛。

生物質(zhì)燃料是另一個可行的選擇。目前，印度將汽油與10%乙醇混合生產(chǎn)乙醇汽油，其中乙醇主要來自甘蔗；此外，考慮到印度是世界上最大的養(yǎng)牛國，牛糞是沼氣的主要原料，印度在沼氣生產(chǎn)方面具有很大的優(yōu)勢。Bhargava為了促進(jìn)沼氣生產(chǎn)，馬魯?shù)僬谂c印度政府和石油公司合作。

最后，Bhargava指出，無論其他制造商在說什么或計劃做什么，電動汽車都不會在印度市場占據(jù)很大份額。根據(jù)印度的發(fā)電性質(zhì)，實現(xiàn)綠色交通需要一定的時間。