氫燃料重卡到2025年將達(dá)到10萬輛規(guī)模，到2030年達(dá)到100萬輛規(guī)模，這可能嗎？氫燃料重卡真的會(huì)是未來一個(gè)風(fēng)口嗎？

　　2021年1月6日，在第四屆中國重卡博鰲論壇上，同濟(jì)大學(xué)、中科院深圳分院的專家及上海捷氫科技等企業(yè)指出，氫燃料重卡憑借零排放、無污染等優(yōu)勢，在未來將擁有廣闊的市場發(fā)展前景。

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　　余卓平：到2030年氫燃料商用車需求預(yù)計(jì)72萬輛

　　在《氫能源未來發(fā)展趨勢及研發(fā)應(yīng)用》的演講中，同濟(jì)大學(xué)教授、國家智能新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平表示，氫能源汽車具有超長續(xù)航、耐寒、加氫便捷、超低花費(fèi)等優(yōu)勢，擁有較好的發(fā)展前景

        尤其是，加氫便捷、超低花費(fèi)兩大優(yōu)勢非常明顯。“以上汽首款燃料電池MPV為例，加氫3分鐘，車輛可續(xù)航605公里，在零下30度環(huán)境中可冷啟動(dòng)，低溫里程少衰減；且用車成本非常低，每公里費(fèi)用0.4元，而同類燃油車每公里費(fèi)用至少0.6元。”余卓平表示。

　　余卓平認(rèn)為，在未來十幾年，燃料電池系統(tǒng)成本將逐年下降，利于燃料電池汽車的發(fā)展。“2015年，燃料電池系統(tǒng)成本為273美元/kw；到2020年，燃料電池系統(tǒng)成本為147美元/kw；到2025年，燃料電池系統(tǒng)成本預(yù)計(jì)降至64美元/kw；到2030年，燃料電池系統(tǒng)成本預(yù)計(jì)降至45美元/kw，若樂觀的話可能降至30美元/kw，成本下降速度遠(yuǎn)快于鋰電池。”

　　對于燃料電池汽車未來發(fā)展，余卓平指出，商用車需求受使用場景、區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈成熟度等因素影響較大，氫能源、氫經(jīng)濟(jì)性將大力推動(dòng)商用車燃料電池化。“到2030年中國燃料電池商用車整體銷量能夠?qū)崿F(xiàn)32萬輛，占商用車整體市場7%，到2050年實(shí)現(xiàn)160萬輛，占商用車整體市場37%；更樂觀來看的話，到2030年中國燃料電池商用車整體銷量實(shí)現(xiàn)72萬輛，占商用車整體市場13%，到2050年實(shí)現(xiàn)300萬輛，占商用車整體市場70%，占據(jù)一半以上市場。”

　　陳銳：氫能產(chǎn)業(yè)鏈日趨完整

　　在《氫能：實(shí)現(xiàn)碳中和的清潔能源載體》演講中，中科院深圳分院教授陳銳表示，氫能作為一種清潔能源和良好的能源載體，具有清潔高效、可儲(chǔ)能、可運(yùn)輸、應(yīng)用場景豐富等特點(diǎn)，具備廣闊的市場前景。陳銳指出，目前，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)鏈日趨完整，商業(yè)化運(yùn)作逐步成熟。“根據(jù)鄂爾多斯氫能產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃，烏蘭木倫煤化工園區(qū)（神華煤化工基地）將建設(shè)一個(gè)1000-2000 Nm3/h電解水制氫項(xiàng)目。通過長管拖車運(yùn)輸方式向園區(qū)加氫站輸送氫氣。運(yùn)輸距離50km左右，運(yùn)輸成本5元/kg左右，制氫綜合成本20元/kg，到站氫氣成本25元/kg，加氫站站固定成本分?jǐn)偂⑦\(yùn)營成本14元/kg，在無補(bǔ)貼情況下氫氣售價(jià)為45元/kg以內(nèi)。”

　　陳銳進(jìn)一步表示，按鄂爾多斯氫能產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃，目前已與上汽集團(tuán)為首的9家企業(yè)達(dá)成協(xié)議，規(guī)劃在氫能產(chǎn)業(yè)園注冊成立企業(yè)12家，覆蓋燃料電池整車及八大核心關(guān)鍵技術(shù)。氫能產(chǎn)業(yè)鏈的逐步成熟，將加快氫燃料汽車的發(fā)展。

　　盧兵兵：氫燃料重卡到2030年達(dá)到100萬輛規(guī)模

　　在《未來已來——燃料電池重卡進(jìn)入快車道》演講中，上海捷氫科技有限公司總經(jīng)理盧兵兵表示，氫能是未來能源重要組成部分。“人類能源進(jìn)化史，是能源能量密度不斷提升的過程，也是碳?xì)浔鹊恼{(diào)整中氫含量越高、能量密度越高的過程，氫能極有可能是未來未來能源體系中重要的組成部分。”

　　隨著優(yōu)勢不斷被認(rèn)可，目前氫能越來越受到全球高度重視。“在國際上，多個(gè)國家紛紛推出燃料電池戰(zhàn)略規(guī)劃，美國、日本等國家已將氫能規(guī)劃上升到國家能源戰(zhàn)略高度；在國內(nèi)，目前已有近40個(gè)地方政府出臺(tái)政策支持氫能及燃料電池發(fā)展。”盧兵兵表示。

　　在氫能大力發(fā)展中，氫燃料重卡成為一種發(fā)展趨勢。“重卡國六排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布，將分車型分階段開始實(shí)施，重卡新能源化迫在眉睫，氫燃料電池重卡規(guī)模未來可期。2020年，氫燃料電池重卡已經(jīng)達(dá)到1萬輛的規(guī)模；到2025年預(yù)計(jì)達(dá)到10萬輛的規(guī)模；到2030年預(yù)計(jì)達(dá)到100萬輛的規(guī)模，將是重卡市場的重要車型構(gòu)成。”盧兵兵表示。盧兵兵表示，在發(fā)展大趨勢中，國內(nèi)外企業(yè)已開始布局氫燃料重卡。“在海外市場，美國尼古拉、日本豐田、韓國現(xiàn)代等車企已經(jīng)推出氫燃料重卡；在國內(nèi)市場，解放、東風(fēng)、紅巖、陜汽、江鈴、大運(yùn)等車企也已經(jīng)推出氫燃料重卡，部分企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)車輛銷售。”

　　從專家判斷中可以看出，氫燃料重卡未來有可能成為重卡市場的一個(gè)最大增長點(diǎn)，是企業(yè)搶占未來市場的一個(gè)重要陣地，也可能是中國重卡彎道超車的一個(gè)重要賽道。

　　在下一輪重卡競爭中，提前儲(chǔ)備了氫燃料重卡技術(shù)的企業(yè)能否成為大贏家呢？值得期待。