氫啟未來網消息，6月5日，bp中國在官微號上發布《bp世界能源展望》中文版。

據了解，2023年版《世界能源展望》將重點關注以下三大情景：“快速轉型情景”、“凈零情景”和“新動力情景”。這三種情景是就能源轉型性質的不同判斷與假設以及圍繞這些判斷的不確定因素，探討可能產生的影響。

2023年版《世界能源展望》在氫能方面重點指出兩方面：

1、低碳氫在幫助能源系統脫碳方面發揮著重要作用

隨著世界向更可持續的能源系統過渡，低碳氫的使用越來越多，有助于實現工業和運輸業中難以減排的工藝過程和活動脫碳。

低碳氫的使用在“快速轉型情景”和“凈零情景”里最為明顯，通過在難以電氣化的場景充當低碳能源載體，推動能源系統加快電氣化。在“新動力情景”里，脫碳程度較低，意味著低碳氫的作用相對有限。

展望期前十年左右，低碳氫的增長相對緩慢，這反映出確立低碳氫項目的準備時間漫長，激勵使用低碳氫替代成本更低的替代能源也需要政策大力支持。到2030年，對低碳氫的需求在“快速轉型情景”和“凈零情景”里為3000-5000萬噸/年之間，其中大部分作為碳含量更低的替代能源，替代現有的天然氣制氫和煤制氫實現減排，兩者作為工業原料，用于提煉和生產氨和甲醇。

本世紀30年代和40年代，隨著生產成本下降和碳排放政策收緊，低碳氫能在難以減排的工藝過程和活動中與現有燃料競爭，尤其是在工業和運輸領域，增長速度會加快。2030年至2050年間，在“快速轉型情景”和“凈零情景”里，低碳氫的需求將增長10倍，分別達到接近3億噸/年和4.6噸/年（35-55艾焦）。

到2050年，在“快速轉型情景”和“凈零情景”里，低碳氫在鋼鐵生產中的使用約占工業氫總需求的40%，它可以替代煤炭和天然氣，既是還原劑，又是能源。氫的其余工業用途是在重工業的其他行業，如化學品和水泥生產，這些也需要高溫加熱處理。到2050年，在“快速轉型情景”和“凈零情景”里，低碳氫在工業用終端能源總量中約占5-10%。

氫在運輸中的使用主要集中在氫衍生燃料的生產中，氫衍生燃料用于海運（以氨、甲醇和合成柴油的形式）和航空（以合成噴氣燃料的形式）中長途運輸的脫碳。到2050年，在“快速轉型情景”和“凈零情景”里，這些氫衍生燃料占最終航空能源需求的10-30%，占海運行業終端能源用量的30-55%。其余大部分直接用于重型公路運輸。到2050年，在“快速轉型情景”和“凈零情景”里，低碳氫的氫衍生燃料占運輸行業最終總能耗的10-20%。

某些氫衍生燃料的生產需要碳中性原料來源。這些可以來自生物源或直接空氣捕獲。

2、低碳氫以綠氫和藍氫為主，氫貿易既涉及區域性管道，也涉及全球海運貿易

低碳氫主要是綠氫和藍氫，綠氫通過使用可再生能源進行電解制取，藍氫用天然氣（或煤炭）制取，同時捕集和封存相關的碳排放。氫貿易通過地區性管道或全球航運進行，具體取決于氫的使用形式。

目前，在世界大部分地區，生產藍氫的成本普遍低于綠氫。然而，最近的政策舉措（如美國的《通貨膨脹削減法案》）和俄烏軍事沖突導致歐洲和亞洲天然氣價格上漲，二者疊加，削弱了一些國家和地區的這種成本優勢。隨著技術和制造效率的提高帶來的可再生能源和電解槽價格的降低，這種成本差異在展望期間會進一步削弱。

因此，到2030年，在“快速轉型情景”和“凈零情景”里，綠氫將占低碳氫的60%左右，到2050年，這一比例將增加到65%左右。其余大部分氫油藍氫提供，少量由生物能源結合碳捕集與封存技術（BECCS）制取。藍氫是綠氫供應的重要補充，在某些地區提供了一種成本較低的替代品，也提供了一種穩定（不變的）低碳氫供應來源。此外，藍氫的增長還減少了可再生能源從直接消耗的脫碳電力中轉移的程度。

氫貿易的性質可能因其最終用途而異。對于需要純氫的活動和過程——例如工業中的高溫加熱過程或道路運輸中的使用——氫氣很可能通過管道從區域市場進口，這反映出純氫運輸成本高昂。相比之下，對于可以使用氫能衍生物的活動，如海運中的氨和甲醇或鋼鐵制造中的氫源熱壓鐵（HBI），運輸這些氫能衍生物的成本較低，因此可以從全球最具成本優勢的地方進口。

比如，到2030年，在“快速轉型情景”和“凈零情景”里，歐盟生產大約70%的自用低碳氫，到2050年這一比例將下降到60%左右。在歐盟進口的低碳氫中，大約一半是通過管道從北非和其他歐洲國家（挪威和英國）運輸的純氫；另一半以氫能衍生物的形式從全球市場通過海運進口。

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