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中國氫能汽車:新能源汽車市場的下一個前沿陣地
作者:官方 來源:汽車產業中國、綠色中國、新能源汽車 所屬欄目:行業知識 發布時間:2021-08-03 15:14
[ 導讀 ]6月9日,上海市經信委智能制造促進司副司長陳克樂宣布,上海城市群計劃4年內引進氫燃料汽車5000輛,其中卡車3400輛,乘用車1400輛...

6月9日,上海市經信委智能制造促進司副司長陳克樂宣布,上海城市群計劃4年內引進氫燃料汽車5000輛,其中卡車3400輛,乘用車1400輛, 200輛公交車。五千輛氫燃料汽車,似乎是一個小目標。然而,到2020年底,中國氫動力汽車僅有7000輛左右。近期,市場的空白和中國政府的支持正在使氫能汽車成為下一個發展的熱點。


氫燃料汽車比電動汽車復雜得多。與純電動汽車依靠儲能獲取電能不同,氫能汽車內部的燃料電池是一種發電裝置,需要通過氫氧電化學反應不斷輸出電能。

中國氫能汽車市場

與電動汽車市場不同,中國的氫動力汽車市場仍處于起步階段。從2012年到2020年,電動汽車的市場規模增長了近100倍。中國汽車工業協會數據顯示,2020年氫動力汽車銷量1177輛,同比下降近57%;而同期正值電動汽車爆發式增長的一年,純電動汽車銷量達到111.5萬輛,同比增長約14.75%,是氫能汽車銷量的1000倍。

中國氫能汽車:新能源汽車市場的下一個前沿陣地

資料來源:問訊網、安信證券、2015-2021年中國氫能汽車產銷情況

雖然目前我國氫能汽車相對薄弱,但仍有趕超的可能。據 SAE-China 測算,在國家政策以及技術和基礎設施完善的推動下,到 2025 年中國氫動力汽車保有量將達到 10 萬輛,2035 年有望達到 100 萬輛。這樣的估計表明,市場預計在未來三到四年內將增長十倍以上。

氫能汽車目前在中國主要用于企業,用于物流和客運。擁有最多氫動力汽車的前 10 家公司已經占氫動力汽車保有量的 90% 以上。這種情況表明消費市場存在巨大缺口。

中國氫能汽車:新能源汽車市場的下一個前沿陣地

資料來源:2020年氫能應用發展白皮書,氫能汽車10強企業及其用途

中國氫能汽車市場主要參與者

格羅夫有限公司

格魯夫是中國氫能汽車市場的先行者。 2018年,格羅夫推出了一款聲稱續航里程為1200公里的氫動力汽車。這個數字遠遠超過標準電動汽車的電池壽命。 2021年,Groove推出了理想條件下續航1000公里的氫動力重卡。目前,Groove被認為是最有前途的氫能汽車企業之一。

中國氫能汽車:新能源汽車市場的下一個前沿陣地

來源:grove.com,Grove Ltd 的氫氣移動和氫氣卡車產品。

廣汽集團

汽車制造商廣汽集團也在2020年底推出了其首款氫動力汽車Aion LX FUEL CELL。Aion LX FC一次加油可行駛650多公里。

中國氫能汽車:新能源汽車市場的下一個前沿陣地

資料來源:PCauto.com,廣汽集團首款氫燃料汽車 Aion LX FUEL CELL

上汽集團

上汽集團也有自己的氫動力汽車。作為一家成熟的汽車制造商,上汽集團旗下擁有四款氫能汽車,是氫能汽車品種最多的品牌之一。此外,上汽集團計劃到2025年將這一數字增加到10輛。為實現這一目標,上汽還投資20億元在內蒙古建設了能夠生產現代氫卡車的產業鏈。

中國氫能汽車:新能源汽車市場的下一個前沿陣地

資料來源:saicmaxus.com,上汽旗下氫動力汽車之一,MAXUS EUNIQ 7

政府努力推動中國氫能汽車市場

中國政府對氫能汽車的支持是顯而易見的。政府將對推廣氫能汽車、為氫能供應做出貢獻的企業給予財政補貼:

氫動力汽車生產和推廣補貼總額為每個入選城市15億元

每個入選城市的氫能供應補貼總額為2億元。

中國氫能汽車市場的挑戰

盡管如此,成本是氫動力汽車份額如此低的主要原因。從上游供應鏈(氫氣生產和運輸)到下游供應鏈(加氫站和加氫),氫工業的各個環節都需要降低成本。

氫能按其產生量可分為三類:

灰氫:由煤等化石燃料產生的氫,會以碳排放的形式造成污染。

藍氫:由化石燃料制成的氫,但在此過程中具有捕獲和隔離碳排放的有效方法

綠色氫:綠色氫是指完全清潔的氫能源,如利用風電、水電通過電解水制氫。

綠色氫的生產

我國目前生產的氫氣主要是灰氫和藍氫。但是,這樣的生產往往會造成高昂的處理成本,不符合環保的初衷。因此,經濟實惠的綠色氫生產、運輸和儲存解決方案對于中國氫能汽車的發展至關重要。

然而,包括中國在內的世界范圍內還沒有成熟的綠色制氫產業鏈,導致綠色制氫成本居高不下。中金公司首席新能源分析師曾濤表示,與灰氫的成本(每公斤7-8元)相比,綠氫的成本(每公斤20元)顯然沒有競爭力。

氫氣的運輸和儲存

中國氫氣的運輸和儲存也非常昂貴,與西方國家在技術上還有比較大的差距。

使用管式拖車運輸氣體和氫氣是短距離運輸氫氣的最常見方式。目前我國使用的儲氣罐壓力為20MPa,低于國外50MPa的標準。因此,中國的管式拖車每次只能輸送少量氫氣,未來將產生巨大的物流成本來滿足大量氫氣需求。

將氫氣轉化為液態氫并利用液態卡車進行運輸可以顯著增加單次運輸中的氫氣量,但將氫氣保持在液態需要 -252.8°C 的溫度,這往往會產生巨大的能源成本。

雖然通過管道輸送氫氣可以避免上述兩種方式的弊端,但是管道的建設需要大量的初期投資,這在目前氫能企業盈利能力薄弱的情況下顯然是不現實的。

中國氫能汽車:新能源汽車市場的下一個前沿陣地

圖源網絡

加氫站和加油

一座每天可供應 500 公斤氫氣的加氫站需要 7-120 億元人民幣的初期投資,約為普通加油站的 3 倍。此外,由于氫氣的特性,加氫站的維護和運行成本高于加油站。

中國氫動力汽車的未來還有多遠?氫能汽車在中國雖然市場前景廣闊,但由于產業鏈的配套性,與電動汽車相比,仍不具備競爭力。

國內涌現出一批優秀的氫能汽車制造商,中國政府高度重視氫能汽車,補貼將有力提振這個市場的參與者。在中國,只有供應鏈上游能夠有效提供廉價、清潔的氫氣供應,供應鏈下游才能提供適用場景,包括氫能汽車。


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