根據中國汽車工業協會的數據，10月份，燃料電池汽車的產量和銷量分別為59輛和47輛，而從1月到10月，燃料電池汽車的產量和銷量分別為940輛和953輛。

發展氫燃料電池汽車是中國、美國、歐洲和日本在全球碳減排趨勢下的重要戰略目標之一。在《國家創新驅動發展戰略綱要》和《汽車工業中長期發展規劃》中，氫燃料電池汽車被列為重點發展產業。根據該計劃，中國的目標是到2030年擁有200萬輛氫燃料電池汽車。

氫能具有熱值高、無污染等優點，氫燃料電池汽車因充氫時間短、行駛里程長等優點而受到越來越多的關注。國內多個部委、地區和企業都明確表達了對氫燃料電池汽車的支持和布局。近日，工信部將其部分車型列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄;在省一級，據不完全統計，已經有十幾個省市出臺了推廣氫燃料電池汽車的政策，其發展目標有上千個;企業的積極性也很高。長城汽車、中石化、龍基等企業積極布局氫能產業。

目前，我國氫燃料電池汽車發展速度較快，但作為一種新興事物，其技術研發和應用還有待進一步探索，市場和配套措施還有待逐步完善。

氫燃料電池汽車產業的發展除了整車的發展外，還必須依靠全產業鏈的新技術和新零部件的支持。目前我國氫燃料電池汽車價格高的主要原因是關鍵零部件和技術依賴進口，導致成本高。各行業和企業要積極探索，加大研發投入和力度，盡快推動制造領域關鍵技術和零部件國產化。

在市場應用方面，可以優先考慮特種車輛，如物流行業的重型卡車，以及行駛里程長、充電快的商用車型。電動汽車的電池成本比較高，自身重量也很大，不適合長途物流運輸。但氫能注入時間短，行駛距離長，攜氣量不大。氫燃料汽車的發展是氫燃料商用車發展的有效途徑之一。

在配套設施方面，雖然目前的布局剛剛開始，但也需要一個全面均衡的布局。地方和企業在規劃、設計、施工方面要有前瞻性、前瞻性。同時，既要依靠地方支持，更要發揮市場力量，實現可持續發展。

氫燃料電池汽車是一場大游戲，需要氫生產、氫儲存、加氫站、氫燃料電池汽車制造以及應用的全面推廣，共同推動氫燃料電池汽車的普及。已經進入這個領域或者對它感興趣的地方和企業，不必因為短期內銷量低而氣餒，而是要有長遠的眼光，看到堅持的意義，對氫燃料電池汽車有更多的容忍和耐心。

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