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隨著2021年接近尾聲，能源世界開始展望2022年，毫無疑問，無論是在英國還是全球，氫在政府能源政策中的作用將越來越大。那么我們具體應該期待什么呢?
出發點當然是制定一項連貫的氫能源戰略，英國政府作為17個這樣做的國家之一，的確值得稱贊。雖然細節相對較少，但預計在2022年將有更多的骨肉，政府明確地設想了英國在這個不斷增長的行業中扮演的重要角色。
任何氫戰略的核心問題都必須圍繞著降低生產成本和刺激需求。
在第一點上，政府的戰略是正確的，關注綠色氫，但也認識到藍色氫(從化石燃料生產，但使用CCUS)是減少排放和生產成本的必要過渡步驟。然而，大多數策略還沒有對“綠松石氫”給予足夠的重視。“綠松石氫”是用甲烷裂解產生氫和固體碳，因此沒有二氧化碳，而二氧化碳反過來可以用作土壤改良劑或輪胎生產。同樣，隨著這項技術的發展，成本應該會低得多，電解所需的能量不到五分之一。
就藍色氫而言，政府在考慮二氧化碳的最終用途方面應該做得更多。CCUS并不一定意味著簡單地隔離二氧化碳，事實上，最近的二氧化碳短缺，特別是在歐洲，指明了一種更深思熟慮的方法。除了食品、飲料生產和包裝等現成市場之外，還有許多其他領域的二氧化碳實際上可以發揮有益作用。2019年，國際能源署確定了五個領域:燃料、化學品、礦物建材、廢物建材以及利用二氧化碳提高生物過程產量。在正確的政府支持下，每一種方法都是可擴展的，而且在某些領域，比如建筑材料，涉及到永久的碳保留。
也許氫市場面臨的最大問題是刺激需求。氫在多個難以脫碳的領域扮演著重要的角色。運輸就是一個明顯的例子。我們已經看到了這一領域的增長，并且越來越多的人認識到氫的潛力(無論是通過燃料電池還是燃燒)在重型運輸(航運、卡車、公共汽車、飛機等)，而電池由于各種原因(空間、重量、效率)并不是一個有效的解決方案。
鋼鐵、水泥、氨氣、玻璃和陶瓷等行業都將受益于使用氫來替代現有的化石燃料。那么，在當前政策明顯不足的情況下，如何刺激這種需求呢?
英國政府已經確定的一個領域是有效的碳定價;希望在2022年看到更多。另一個較少被提及的機制是某些部門的配額，實際上是政府采購。例如，要求所有的公共交通公交車在采購過程中使用氫燃料，這是一個快速的勝利。
增加存儲容量(這是英國低于國際標準的一個領域)是另一個原因。在天然氣網絡中強制使用20%的氫氣(正如政府的戰略文件中所指出的那樣)也將改變游戲規則，現有的試驗已經在進行中。然而，一些重大的勝利，如將航運業轉向氫燃料，將需要全球的努力和短期內的價格支持，以及有效的碳定價。
2022年將是持續增長的一年，對氫行業的投資將增加，世界各國政府需要采取更多更快的行動來幫助增長。
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