由于俄烏沖突還在持續中，俄羅斯對歐洲無限期“斷氣”這種擔憂成真，使得歐洲能源困境愈演愈烈。

近日，俄羅斯宣布“無期限”關掉向歐洲輸氣的“北溪1號”天然氣管道，歐洲天然氣價格一度飆升35%。這使得歐洲的能源困境雪上加霜，嚴重依賴俄羅斯天然氣的德國首當其沖。據悉，德國政府正在考慮放松幾項核心能源和環境政策，包括延長核電站和燃煤電廠的服役周期，以減少能源困境所帶來的影響。

此外，德國總理朔爾茨一再強調發展新能源的必要性。他還表示，德國工業將面臨新技術和可再生能源轉型的重大變革。德國依靠包括氫能在內的各種可再生能源和技術，可以解決對進口能源的依賴。在此背景下，德國也逐漸加快了氫能產業的發展，并受到氫燃料電池汽車的歡迎。最近，包括寶馬、博世在內的德國汽車制造商紛紛“官宣”在氫燃料電池車領域取得了最新進展。

俄歐“斗氣”德國急尋取代能源

事實上，早在2020年6月，德國政府就通過了國家氫能戰略，為氫燃料生產、運輸、應用及相關創新、投資制定了行動框架。俄烏沖突加劇了歐洲的能源困境，加快了德國政府發展氫能經濟的步伐。

8月23日，德國總理朔爾茨和加拿大總理特魯多宣布，兩國將簽署氫能合作意向書，建立“跨大西洋的加拿大-德國供應走廊”，加拿大將從2025年開始向德國出口氫能。朔爾茨表示，未來德國將不再依賴俄羅斯供應能源，加拿大將是德國的首選合作伙伴。根據協議，加拿大將在斯蒂芬維爾建造一座由164臺風力渦輪機組成的工廠，將風力轉化為氫氣，并向德國出口。數據顯示，加拿大每年可生產約300萬噸氫氣。

自俄烏沖突爆發以來，包括德國在內的許多歐洲國家都開始改變能源政策。由于歐洲對俄羅斯的制裁，雙方在能源問題上陷入僵局，俄羅斯多次切斷對歐洲的天然氣供應，北溪管道的天然氣運輸已經完全停止，歐洲天然氣價格飆升，導致德國等國的能源和制造業遭受重大挫折。因此，一方面，德國正在積極尋找替代能源進口國，另一方面，自身也大力推廣新能源，以減少對化石能源的依賴。朔爾茨表示，氫能將在德國未來的能源供應中發揮重要作用，可以幫助交通運輸業減少碳排放，特別是在航運、航空等難以脫碳的行業。

不僅德國，整個歐盟都在大力推動氫能產業的發展。今年7月，歐盟委員會允許德國、法國、西班牙、意大利、奧地利等15個歐盟成員國共同發起的氫能項目（IPCEI Hy2Tech）。據悉，各會員國將根據國家援助計劃為該項目提供54億歐元的公共資金，預計將吸引88億歐元的私人投資。

據悉，該項目將涵蓋氫技術價值鏈的各個部分，包括氫氣及其燃料電池的制造、儲存、運輸及終端應用，特別是在移動出行領域。來自上述15個歐盟成員國的35家公司將參與該項目，包括戴姆勒卡車、博世、意大利國家電力公司等等。歐盟委員會執行副主席兼競爭專員瑪格麗特·維斯塔格表示：“氫能具有巨大的發展前景，是能源多樣化和綠色轉型不可缺少的一部分。”歐盟工業主管蒂埃里·布雷頓表示：“氫氣可以促進能源密集型產業的清潔轉型，使我們在化石能源面前更加獨立。”

技術為本，政府資助氫能項目

到目前為止，德國政府已經為許多氫能項目提供了財政支持。例如，去年9月，德國政府宣布投資2.9億歐元啟動氫能創新和和技術中心（ITZ），旨在促進德國公司在氫能道路交通運輸行業的發展。此外，該中心還將參與制定國際標準，為中小企業提供有效參與國際競爭的發展環境。

據了解，該中心將在德國四個地區開展工作，即開姆尼茨、杜伊斯堡、普費芬豪森和德國北部的船舶和航空應用集群(不來梅、漢堡和施塔德)。其中，開姆尼茨將致力于乘用車燃料電池系統的的應用；杜伊斯堡主要研究壓縮氫氣在陸上運輸方式和內陸水路船舶中的應用；普費芬豪森致力于重型商用車、乘用車、小型飛機的氫燃料儲存和驅動集成；德國北部船舶和航空應用集群主要研究氫燃料在航空和航運中的應用。

從這些氫能項目中可以看出，德國政府旨在促進氫能技術的創新和發展。今年2月，寶馬、博世等組成的“FlatHyStor”氫能技術聯盟宣布，正在合作開發用于未來燃料電池汽車底部的扁平氫氣罐，700bar高壓儲罐的第一批原型將于2022年底開發。該項目由德國政府資助，總預算為600萬歐元，開發高質量儲氫系統解決方案。

據知情人士透露，該項目主要是寶馬主導，并提供了相關的技術規范。傳統的氫氣罐采用圓柱形設計，將占用更大的車身空間。如果氫氣罐設計更扁平，可以更好地放置在車輛底部，不僅占用空間小，而且可以更好地確保安全。

乘商并舉，德國汽車廠商齊心協力

在國際市場上，除了日本、韓國，德國是為數不多的將氫能提升為國家戰略的國家之一。可以看出，大多數德國汽車制造商對氫燃料電池汽車的發展都樂見其成。近日，寶馬集團董事長齊普策和集團研發董事韋博凡在德國慕尼黑寶馬氫能技術中心宣布，寶馬啟動氫燃料電池小規模量產，寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池汽車將于今年年底投入使用，并將在全球范圍內進行車輛測試和車輛展示，該車最早可在2025年面向市場發售。

齊普策表明：“氫能作為一種多用途能源，在碳中和的道路上發揮著重要作用。氫燃料電池汽車作為未來出行的方式之一，其必要性仍在提高。除了電動汽車，我們認為氫燃料電池汽車也是重要的零排放解決方案之一，可以進一步豐富寶馬新能源汽車的產品組合。根據氫燃料電池的小規模量產，寶馬充分展示了該驅動系統的技術成熟度和未來出行的潛力。”

在氫能源動力系統的研發方面，寶馬集團積累了40多年的經驗，擁有超過20多年的氫燃料電池技術研發經驗。根據氫燃料電池技術的不斷積極推廣，寶馬集團致力于以豐富多樣的電力驅動技術為未來的可持續出行奠定堅實的基礎。隨著氫燃料技術的不斷發展，寶馬將在未來發布X6、X7等車型的氫燃料電池版，以豐富該領域的產品線。目前，寶馬正在努力研發如何降低氫燃料電池的制造成本，并將成本控制在大規模量產的水平上，以便在競爭中脫穎而出。

就在寶馬正式宣布大規模生產氫燃料電池的同一天，博世也宣布將擴建其位于南卡羅來納州的安德森工廠，以生產燃料電池組。博世預測，這些電池組將從2026年起配裝在氫動力卡車上。今年4月以來，博世集團一直在氫燃料電池產業鏈方面采取行動，包括宣布進軍規模達140億歐元的氫電解市場，預計其制氫電池電堆將于2025年投產。博世的氫能戰略也在世界上最大的市場中國迅速落地。目前，博世正在增加對其在無錫和重慶的投資。此外，博世還與威孚、濰柴、慶鈴等長期業務合作伙伴合作，共同投資促進當地市場汽車氫動力系統和固定式燃料電池的發展。

戴姆勒卡車自去年以來一直在對旗下奔馳GenH2燃料電池原型車進行密集測試。今年6月底，戴姆勒卡車宣布將測試另一輛氫燃料電池原型卡車，這款車將使用液氫作為燃料。與氣態氫相比，液氫能量密度更高，可顯著提高續航里程。該公司希望奔馳GenH2卡車量產版續航里程可達1000公里以上，以滿足靈活、高要求的長途運輸要求。戴姆勒卡車計劃于2025年開始批量生產氫燃料卡車。