氫啟未來(lái)網(wǎng)獲悉，10月13日，挪威船級(jí)社發(fā)布第六版能源轉(zhuǎn)型展望，在其《2022年能源轉(zhuǎn)型展望》報(bào)告中表示，能源載體對(duì)于難以減排的行業(yè)（如制造業(yè)和海運(yùn)業(yè)的高溫工藝）的脫碳至關(guān)重要，與直接電氣化相比，氫氣目前“效率低且價(jià)格貴”。

該報(bào)告發(fā)現(xiàn)，氫氣在21世紀(jì)30年代初的制造業(yè)中會(huì)形成一定規(guī)模，預(yù)計(jì)到2030年末氨和甲醇等氫氣衍生物的使用將會(huì)有所提升，但是挪威船級(jí)社預(yù)測(cè)，到2050年，氫氣僅滿足全球能源需求的5%，是凈零能源組合所需水平的三分之一。

報(bào)告指出，“可再生和低碳?xì)鋵?duì)于難以減排的部門脫碳以及實(shí)現(xiàn)巴黎協(xié)定目標(biāo)至關(guān)重要。為了實(shí)現(xiàn)巴黎目標(biāo)，到本世紀(jì)中期，氫氣需要滿足約15%的世界能源需求，并且預(yù)測(cè)了全球氫氣攝取量。”

挪威船級(jí)社預(yù)計(jì)，來(lái)自專用可再生能源和電網(wǎng)的綠氫將成為主要的生產(chǎn)方式，而藍(lán)氫在某些工藝中仍將很重要，如氨生產(chǎn)。

此外，挪威船級(jí)社預(yù)計(jì)，燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）在2030年后僅在道路運(yùn)輸中發(fā)揮作用，同時(shí)指出由于“將電力轉(zhuǎn)換為氫氣時(shí)會(huì)出現(xiàn)顯著的能量損失（兩倍）”，F(xiàn)CEV的整體油井到車輪效率只能達(dá)到25-35%。

報(bào)告指出氫氣有潛力取代柴油或非電氣化鐵路，盡管預(yù)計(jì)在德國(guó)法蘭克福附近運(yùn)營(yíng)的27列氫氣列車，但根據(jù)報(bào)告稱：“預(yù)計(jì)不會(huì)在鐵路運(yùn)輸中大規(guī)模使用氣態(tài)能源載體（例如氫氣），這是由于鐵路貨運(yùn)的牽引功率受限、需要政府支持以及主要鐵路軌道沿線缺乏氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施等障礙造成的。”

在航空領(lǐng)域，挪威船級(jí)社預(yù)計(jì)到2050年，純氫和氫基電子燃料將占能源使用的17%左右，盡管由于飛機(jī)設(shè)計(jì)限制，電子燃料占比可能會(huì)比純氫多三倍的份額。

此外，該報(bào)告預(yù)計(jì)少量氫氣將用于鋼鐵、化學(xué)石化、水泥以及其它制成品等行業(yè)。

報(bào)告寫道，“對(duì)能源安全的追求，尤其是在歐洲，將在中期加快向可再生能源和氫氣的過(guò)渡，超過(guò)短期內(nèi)碳?xì)浠衔锂a(chǎn)量翻倍的目標(biāo)。然而，只有歐洲和實(shí)施制裁的國(guó)家去說(shuō)服其他國(guó)家實(shí)現(xiàn)能源多樣化，這樣才會(huì)影響全球?qū)剂系男枨螅⒓铀偃虻木G色轉(zhuǎn)型。”

盡管強(qiáng)調(diào)了整個(gè)氫能價(jià)值鏈的顯著增長(zhǎng)，但氫能理事會(huì)與麥肯錫發(fā)布的《氫能洞察2022》報(bào)告發(fā)現(xiàn)，只有不到10%的氫能項(xiàng)目達(dá)成最終投資決策（FID）。

FID的價(jià)值在過(guò)去半年從20億美元增長(zhǎng)到220億美元，但實(shí)際情況增長(zhǎng)“明顯”緩慢，目前多達(dá)680個(gè)大規(guī)模提案，價(jià)值2400億美元的直接投資。

挪威船級(jí)社認(rèn)為在通向凈零的道路路線上，需要看到比今天更多的“政策干預(yù)”，必須推廣包括更高碳稅和補(bǔ)貼、鼓勵(lì)可再生能源取代化石燃料以及更明智的監(jiān)管和標(biāo)準(zhǔn)等政策“工具”。