液氫密度70.8kg/m3，大約是20MPa氫氣的5倍，是35MPa氫氣的3倍，是70MPa氫氣的1.8倍。

與高壓氫氣相比，液氫最大的優勢在于其密度大，可實現大規模儲存和運輸，儲運方便、運輸成本更低，液氫儲重比高使得相同重量氫儲箱的車輛行駛里程更長，液氫工作壓力低更安全等。

（1）液氫易于實現大規模儲存。與70MPa高壓儲氫單個儲罐一般不超過5m3，相比液氫的儲存壓力低，使得單個罐的容積可以做到非常大，占地面積小，這非常適合大規模的儲能應用，同時將液氫以能源對外供應。

目前世界上最大的液氫儲罐是位于美國肯尼迪航天發射場的液氫球罐，容積3800m3；美國正在建設4700m3液氫球罐，挪威規劃建設單個容積50000m3的液氫儲罐，如下圖所示。

（2）液氫易于實現大規模運輸，使得儲運更便利，實現規模化運輸的經濟效益。

據估算，一輛40m3液氫罐車的運氫能力約等于8輛20MPa管束車的能力，考慮到實際使用時管束車剩余5MPa壓力不太好利用，一輛40m3液氫罐車的實際運氫能力約等于10輛20MPa管束車的能力。

再計算車輛購置費用和運輸油耗、過路費用以及車輛安全性提高（交通事故率降低）等，液氫運輸成本將遠低于高壓氫氣成本的1/10，經濟運輸距離可達1000km以上。

此外20MPa管束車卸車時間數小時，甚至等待1~2天，而液氫罐車裝卸時間短，一般0.5~1小時，大大提高了轉運效率，這對于降低氫氣使用的成本都具有重要意義。

（3）液氫儲運的儲重比可超過10%，比高壓氫儲運（一般不超過5%）高。

因此在物流車、重卡及客車等長期規律運行且需要供氫量大的商用氫燃料電池車上，更適合采用車載液氫供氫系統，相對于高壓儲存可攜帶更多的氫，續駛里程可達1000km以上，在初期示范階段，可大大減少對沿途加氫站數量的需求。

（4）液氫工作壓力低，使用更安全。

液氫技術路線在整個產業鏈環節中壓力等級較低，一般不超過1MPa，相對來說安全性更高。

在德國、日本，液氫加氫站可直接建在居民區，更適合商業推廣應用。

目前我國液氫儲罐最大容積為300m3，為圓柱形臥式儲罐，位于海南文昌。與美國3800m3液氫球罐相比，差距較大。

2021年，科技部氫能專項資助了400m3液氫球罐的研制。液氫球罐是未來我國氫大規模儲存的關鍵設備，從設計、工藝、制造等各個環節對國內企業都是挑戰，需要加大科研力量和投入集智攻關。

在液氫完全民用化的發達國家，特別是美國，因為液氫規模大，價格低，為客戶供應氫氣，除了管道輸送之外，以液氫運輸方式供應占據主導地位。

而在我國，目前以高壓氫氣供氫為主，成本高，效率低，液氫供氫現在無法審批上路，主要原因在于國內目前尚沒有取得壓力容器使用許可的移動式液氫容器。

從國內企業的制造能力和水平來說，制造出一個合格的移動式液氫容器不成問題，重要的是制定出監管部門認可的移動式液氫容器行業標準，并依據標準制造容器，經壓力容器監管部門監督下的型式試驗合格后，取得壓力容器使用許可證。

液氫運輸可采用液氫罐箱和液氫槽車兩種方式，液氫罐箱因為可陸海空聯運，還需取得船級社等相關認證；而液氫槽車因為液氫容器和運輸車固定在一起，還需取得工信部的車輛檢驗，進入公示目錄，才能銷售，獲得交通部門的車輛牌照，才可以由危化品運輸公司運營車輛來運輸液氫。

最初，壓力容器行業專家認為液氫罐箱不涉及到工信部、交通部門等審批監管，手續相對簡單，能夠優先上路，但是需要經過船級社等認證，認證程序也比較復雜。而液氫槽車不需要經過船級社等認證，工信部和交通部、安監、物流等監管部門已經認識到液氫運輸對于氫能發展的重要性，正在推動相關企業和部門進行液氫槽車研制，以及相關審批流程的溝通協調。

期望國內相關部門和企業同心協力，盡快解決液氫的上路運輸問題，為我國氫能的大規模儲運掃清障礙。