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如何解決氫氣運輸過程中效率和安全的問題，相關企業一直在進行研究和探索。
據了解，目前液態和固態儲氫技術都已經取得了一些突破，這將給市場帶來哪些新的變化呢？
在四川成都，有一家天然氣設備生產企業，因為看好氫能市場的發展機遇，這家企業已經開始轉型做加氫和液氫設備。
某清潔能源股份有限公司副總裁劉興表示，就像天然氣發展一樣，從NG（天然氣）、CNG（壓縮天然氣）到LNG（液化天然氣），氫能的發展也會從高壓氫到液氫的這么一個發展路線，只有液氫的這種大規模發展才會快速的降本。
目前氫能發展遇到了儲運環節高成本的難題，如果能夠實現液氫的推廣應用，將大幅降低相關成本。
在廣東中山，首個國產化大型氫氣液化核心裝置近日投入使用，每天可以生產5噸液氫。
某氫能設備制造企業董事長張彥奇表示，液氫的運輸成本相當于現在高壓氫氣運輸成本的1/8，那么存儲成本相當于現有的高壓氫氣存儲成本的1/10，一立方的液氫罐，大概就可以滿足重卡跑1200公里到1500公里。
在氫儲運環節，新的技術路線也層出不窮，在遼寧大連，我國首個甲醇制氫加氫一體站已經投運近兩個月，用運輸液態的甲醇來替代運輸氣態的氫，然后在站內用甲醇制氫，目前綜合成本比常規運氫、加氫要低20%。
中國石化石科院副總工程師侯研博表示，從原材料的成本來看是不到20塊錢每公斤氫氣，這對于氫氣能夠快速導入市場和傳統燃料的替代，就建立起了一定的可能性，生物質基的綠色甲醇等都是可以使未來甲醇變成綠氫的供體。
而在上海，一輛鎂基固態儲運氫車近日亮相，這輛車長13.3米，車內裝載了12個儲氫容器，每個容器里面都裝填了美基固態儲氫材料，使氫氣存儲在鎂合金材料里，從運輸氣體變成運輸固體，這樣一輛車最大儲氫量可達一噸。
中國工程院院士丁文江表示，如果是高壓氣態長管車，最多儲氫300公斤都不到，大概是儲氫250公斤，那現在相當于它的4倍，運氫的成本大概是長管車的1/3。
