在氫氣船舶不斷進(jìn)步的背景下，國(guó)家正在完善護(hù)航標(biāo)準(zhǔn)。

7月13日，國(guó)家海事局正式下發(fā)關(guān)于征求意見的通知，就《氫燃料動(dòng)力船舶技術(shù)與檢驗(yàn)暫行規(guī)則（征求意見稿）》征求意見，確保氫能船舶在其生命周期內(nèi)的安全可靠使用。

草案對(duì)氫燃料船舶的布局、燃料配管、燃料儲(chǔ)存、燃料加注、電氣設(shè)備、通風(fēng)惰化、消防、控制監(jiān)控和安全系統(tǒng)等方面作出了具體的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。

從適用范圍看，本規(guī)則主要適用于船長(zhǎng)20m及以上，以氫燃料電池為主要推進(jìn)動(dòng)力源的鋼質(zhì)船舶。以下摘錄供參考：

在氫燃料動(dòng)力船舶的布置方面，征求意見稿對(duì)燃料罐的位置，氫氣瓶的布置作出了明確的規(guī)定；對(duì)燃料電池處所也推出了明確的要求：氫燃料電池發(fā)電裝置應(yīng)設(shè)計(jì)為能夠自動(dòng)運(yùn)行，并根據(jù)安全操作的需要配備監(jiān)測(cè)和安全系統(tǒng)；燃料電池處所應(yīng)能容納可能出現(xiàn)的燃料泄漏，并配備適當(dāng)?shù)男孤┍O(jiān)測(cè)系統(tǒng)；可以在燃料電池處所之外合適的位置，控制實(shí)現(xiàn)設(shè)備和燃料電池處所所需的安全操作以及除氣操作等。

在燃料管路方面，燃料供應(yīng)系統(tǒng)應(yīng)布置成能將任何燃料泄漏的后果降至最低，并提供安全通道進(jìn)行操作和檢查；當(dāng)在燃料罐或燃料管路和管路設(shè)備與船體結(jié)構(gòu)之間采用熱隔離時(shí)，則對(duì)管路和液貨艙均需采取電氣跨接措施；當(dāng)船舶發(fā)生碰撞、火災(zāi)或其他危險(xiǎn)時(shí)，燃料供應(yīng)閥等相關(guān)閥件應(yīng)具備自動(dòng)或手動(dòng)關(guān)閉的功能，以便及時(shí)切斷管路的燃料供應(yīng)。

在燃料儲(chǔ)存方面，對(duì)于氫燃料儲(chǔ)存系統(tǒng)，應(yīng)考慮氫脆現(xiàn)象對(duì)使用壽命的影響；燃料罐連接至船舶燃料管系的連接管應(yīng)具有足夠的柔性補(bǔ)償；高壓氣瓶瓶體及纏繞氣瓶的金屬內(nèi)膽應(yīng)采用無縫結(jié)構(gòu)；氫氣瓶瓶組單元的單只氣瓶公稱容積不得大于450L，總?cè)莘e不得大于3000L。可使用多個(gè)氣瓶瓶組單元。

在燃料加注方面，加注站應(yīng)位于露天甲板上，以便提供足夠的自然通風(fēng)；氫燃料加注系統(tǒng)應(yīng)有良好的溫升控制措施；每一加注管路靠近接頭處應(yīng)串聯(lián)安裝1個(gè)手動(dòng)操作截止閥和1個(gè)遙控關(guān)閉閥，或安裝1個(gè)手動(dòng)操作和遙控組合閥。

在電氣設(shè)備方面，氫燃料電池發(fā)電裝置應(yīng)具有和柴油發(fā)電機(jī)組相同的安全性、可靠性和獨(dú)立性。在任一氫燃料電池發(fā)電裝置停止工作時(shí)，主電源的其余部分仍能繼續(xù)對(duì)保障船舶正常航行、船舶安全及冷藏貨物所必需的設(shè)備供電。同時(shí)，最低舒適的居住條件也應(yīng)得到保證，至少應(yīng)包括適當(dāng)?shù)拇妒隆⑹称防鋬觥C(jī)械通風(fēng)、衛(wèi)生和淡水等設(shè)備的供電。

在通風(fēng)及惰化方面，燃料電池處所的通風(fēng)率，應(yīng)足以在因技術(shù)故障而導(dǎo)致的所有最大可能泄露情況下，將平均氣體/蒸氣濃度稀釋到可燃范圍的25％以下，且至少保證每小時(shí)30次換氣的通風(fēng)能力；燃料電池處所在惰化過程中人員應(yīng)無法進(jìn)入，并且密封裝置應(yīng)確保能防止惰性氣體泄漏至相鄰處所。

在控制、監(jiān)測(cè)和安全系統(tǒng)方面，氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行必要的監(jiān)測(cè)，以避免其安全性受到損失或降低。作為主電源的氫燃料電池還應(yīng)監(jiān)測(cè)影響其可用性和壽命的項(xiàng)目，并同整個(gè)裝置的冗余性一并進(jìn)行考慮；氫燃料電池內(nèi)部如存在化學(xué)反應(yīng)，如內(nèi)部重整系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)溫度、壓力和電壓等進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

今年以來，氫能船舶領(lǐng)域出現(xiàn)了不少利好消息，不少企業(yè)也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。例如，5月下旬，廣東省首艘氫能船“仙湖1號(hào)”在佛山南海下水；大連化物所氫燃料電池組國(guó)產(chǎn)燃料電池游艇已成功通過試驗(yàn)。國(guó)內(nèi)船舶領(lǐng)域正在醞釀一場(chǎng)氫能革命。

如今，隨著《氫燃料動(dòng)力船舶技術(shù)與檢驗(yàn)暫行規(guī)則（征求意見稿）》的出臺(tái)，我國(guó)氫動(dòng)力船舶行業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)的缺失有望得到改善，布局氫動(dòng)力船舶的相關(guān)企業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入發(fā)展快車道。