猶如一顆石子入水，光伏巨頭隆基股份進軍氫能產業的消息，旋即在資本市場攪動了一池春水，帶動氫能源板塊整體上漲。

氫能風口疊加“碳達峰”“碳中和”目標，各地紛紛加碼氫能產業。據中國氫能聯盟預計，到2030年，我國氫能產業產值有望達到萬億規模，到2050年將達到4萬億-5萬億水平。

作為超前布局氫能產業的地區之一，廣東在打造氫能產業集群方面占據了先發優勢。截至目前，包括佛山、廣州、深圳、茂名等多個城市均已制定出臺了氫能規劃。廣東日前公布的2021年重點建設項目計劃中，涉及氫能產業的5個項目合計投資超600億元。

受訪專家指出，廣東在氫燃料電池電堆等研發制造方面處于全國領先地位，在培育新能源汽車發展方面也有著得天獨厚的優勢。如果能發揮當前在氫能產業集群方面的優勢，廣東氫能產業有望在5年內走向成熟。

超前布局萬億氫能產業

氫能產業大熱并非一日。2016年，國務院印發的《“十三五”國家科技創新規劃》提及，發展氫燃料電池技術。規劃一出，北京、上海、武漢、大連在內的城市紛紛布局氫能產業。

佛山氫能研究院副院長、廣東國鴻氫能科技有限公司副總經理燕希強告訴21世紀經濟報道記者，佛山很早就認識到了氫能這一戰略性新興產業的顛覆性意義，并敏銳捕捉到了氫能產業的巨大潛力。

2018年，佛山出臺了《佛山市氫能源產業發展規劃（2018-2030）》，提出到2020年，佛山市氫能源相關產業累計產值將達到200億元，建設加氫站28座；到2030年，產業累計產值1000億元，加氫站57座。

“佛山之所以瞄準氫能產業，是看中了氫能技術帶來的巨大產業機會。氫能是一個沒有天花板的產業，產業鏈上下游任何一個細分行業都可以產生幾個千億級的市場。”燕希強說。

佛山通過政策補貼，并配合引進氫能產業鏈上下游企業，打造技術研發平臺等一系列舉措，逐漸在氫能產業上處于了領跑階段。

目前，佛山已建成廣東新能源汽車產業基地等三大氫能產業基地，匯聚了超過90家涉氫企業和科創平臺，構建起國內最完善的氫能產業鏈；佛山還建成并運營了加氫站15座，氫能基礎設施建設領跑全國；開通氫能源公交線路28條，投運氫燃料電池汽車近1400輛，氫能終端應用推廣規模全國最大。

佛山還將氫能產業逐漸輻射到隔壁云浮市。數年前，佛山、云浮聯手跨區域布局氫能產業，通過共建氫能基礎設施配套網絡，加強技術研發與產品聯合推廣應用，搶占氫能產業制高點。

以佛山（云浮）產業轉移工業園為例，其氫能產業目前已經初步形成了一條完整產業鏈。上游有制氫儲氫企業，中游有燃料電池電堆及動力模塊生產廠商，下游則是終端用戶以及運營公司。如今，云浮從氫能產業荒地變身氫能產業高地。

除佛山、云浮外，“南方油城”廣東茂名也對氫能產業情有獨鐘。茂名“十四五”規劃建議提出，要打造世界級綠色化工和氫能產業基地，將綠色石化、化工新材料和氫能源產業培育打造成支撐茂名未來發展的戰略性支柱產業集群和戰略性新興產業集群。

作為南方石化重鎮，茂名不僅擁有良好的化工產業基礎和大量的高技術人才，而且從制氫、儲氫裝備制造到管輸系統，相關基礎配套十分完善。僅茂名石化一年產氫量就達到80多萬噸，年化工副產氫氣量超過7萬噸。

在業內專家看來，茂名本身是全國重要的石化基地，不少項目生產過程中會產生化工副產氫，有望為當地帶來大量廉價氫源，一旦形成規模，將輻射粵桂瓊三省的氫能產業高地，促使茂名由“油城”向“氫城”轉變。

而廣州則希望通過打造氫能樞紐構建氫能全產業鏈，成為大灣區氫能研發設計中心、裝備制造中心、檢驗檢測中心、市場運營中心和國際交流中心。

2020年，廣州發布的《廣州市氫能產業發展規劃（2019—2030年）》提出，到2030年，建成集制取、儲運、交易、應用一體化的氫能產業體系，實現產值2000億元。重點建設黃埔氫能產業創新核心區、南沙氫能產業樞紐、番禺乘用車制造及分布式發電研發基地、從化商用車生產基地和白云專用車生產基地。

“目前，廣東市場占據了中國氫燃料電池汽車累計普及量的38%，今后也將成為中國氫能產業發展的重要區域。”現代汽車集團（中國）總裁、社長李光國表示，正是看中了這一點，才將現代汽車集團設立的首個海外氫燃料電池生產基地放在廣州。

多城聯合打造氫能走廊

21世紀經濟報道記者注意到，2020年底，廣東省發改委印發的《廣東省加快氫燃料電池汽車產業發展實施方案》（下稱《方案》）提出，要鼓勵省內氫燃料電池系統、電堆、膜電極等企業加強合作，加快開發具有自主技術的氫燃料電池高性能電堆，實現規模化生產。

在燕希強看來，只有通過產業鏈上下游聯動，加快氫燃料電池在商用車、應急電源、儲能等領域應用，通過規模應用才有可能降低電池電堆和系統制造成本。

降低成本已經成為卡在氫能產業發展道路上的核心問題之一。廣州恒運企業集團股份有限公司副總經理周水良也表示，當前恒運集團聯合國內外科研院校、企業已經掌握了氫能關鍵技術，但主要的問題還是在產業化上。

“與鋰電池相比，氫能發電機生產成本大概是他們的一倍多，這與使用場景少有關，如果使用量能夠起來，按照估計，氫能源系統的成本會以每年20%～30%的速度下降。”周水良說。

其實，已經有不少地市開始通過建立產業聯盟，解決簽署成本問題。此前，廣州市氫能產業鏈上下游企事業單位、研究機構自愿發起成立了廣州市氫能產業發展聯合會，旨在推動政產學研用協同，將有效促進資源共享，打造一個有利于氫能產業鏈良性發展的生態體系。

《方案》還提出，依托廣州開發區、佛山南海高新區、佛山（云浮）產業轉移工業園等產業園區推進氫燃料電池產業發展，支持茂名發展以氫源供應、氫氣儲運及設備等為特色的氫能產業，培育形成錯位競爭的氫燃料電池產業集群，提高產業整體競爭力。

21世紀經濟報道記者注意到，2020年，廣州鴻基創能、深圳通用氫能、佛山濟平和東材科技四家公司共同簽訂四方戰略合作協議，四方分別代表了膜電極、氣體擴散層、催化劑、質子交換膜等燃料電池汽車關鍵技術在廣東的頂尖水平，這種合作將有效帶動廣東乃至全國氫能產業高質量發展。

值得注意的是，廣東提出近期將重點建設廣州-深圳、廣州-珠海、深圳-深汕特別合作區氫能運輸走廊，逐步在沿海經濟帶打造氫能高速通道，包括在珠三角核心區、沿海經濟帶布局建設約300座加氫站。

在專家看來，氫能運輸走廊的建立將有望發揮當前廣東在氫能產業集群方面的優勢，串聯各地、產業鏈上下游企業，推動氫能各環節的規模化應用，拉低氫能應用成本，推動廣東氫能產業率先在全國走向成熟。