氣氫屬于易燃易爆氣體，有較高的運輸風險，液氫的運輸溫度需保持在-253℃以下，對儲氫罐的制作工藝有著較高的要求，所以成本相對比較高。

(1) 氣缸

壓縮氫氣通常以多種形式提供，具體取決于其使用方式。壓縮氫氣的供應形式如下：安裝在壓縮氫氣容器中的閥門使用與普通普通高壓氣體相反的左螺釘，以防止與導管連接錯誤。小型氣缸，10sm3以下的氫氣輸送所使用的東西，在工業氣體業界被稱為單瓶(氣缸)，也就是所謂的氣瓶。這個單瓶(汽缸)有內容積到50l的東西，不過，現在內容積46.7l，壓力14.7 MPa填充氫氣容量7sm3的東西主流(除此之外，也有10L、3.4L類型的容器等,用于實驗室等少量用途)。

（2）長管拖車

長管拖車屬于大型的運輸容器，也是運氫方式中最普遍的一種方式，其儲存容器是將6-10只左右大容積無縫高壓鋼瓶通過瓶身兩端的支撐板固定在框架中構成，用于存放高壓氫氣。所謂長管拖車，是指一根長度超過6米的大型容器。每個長容器的氫氣容量為60 ~ 140sm3，體積很大，而且重量也在500kg以上，因此幾乎沒有分開單獨使用的情況，是以聚集為前提制作的容器。長管拖車運輸氫氣的技術已經比較成熟，但是運輸效率比較低下，由于儲氫容器部分自重比較大，氫氣的密度又很小，所運輸氫氣的重量只占總運輸重量的1~2%，根據國內長管拖車氣瓶規定標準運輸氫氣的氣瓶最多為20MPa。此運輸方法比較適合距離較短輸送量低的情況。

（3）管道運輸

管道運輸是我國比較有潛力的運氫方式，并且其成本相對于其他方式來說也比較低。中石化在氫能領域的發展優勢就是獨具一格的，他運用已經成規模化的地下網絡進行管道運氫，中國石化還建成了42公里“巴陵-長嶺”氫氣管道，平穩運營6年，另外已經建成濟源到洛陽，金陵到揚子氫氣管線。

管道運氫與高壓運氫相比能耗較低但是初始投資較大，根據《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2016）》所制定的氫能產業基礎設施發展路線，到2030年我國將建成3000公里以上的氫氣長輸管道。

在氫能發展初期可利用天然氣管道運輸氫氣以降低成本。氫氣管道的造價是天然氣管道的兩倍以上，研究表明：含20%體積比氫氣的天然氣-氫氣混合燃料可以直接使用目前的天然氣輸運管道，無需任何改造，目前已有國家采用了這種方法進行氫氣運輸，并且得到證實也能降低運輸成本。

（4）液氫罐車運輸

液氫罐車運輸比較適合距離遠、輸送量大的情況。液氫的運輸溫度需保持在-253℃以下，對儲氫罐的制作工藝有著較高的要求，所以初始投資成本相對比較高。與氣氫運輸相比，液氫運輸效率更高，但是在對氫氣液化的過程中耗能較大液化相同熱值的氫氣耗電量是壓縮氫氣的11倍以上，不僅如此，在運輸過程中也有一定程度的氫能損耗。

目前國內液氫運輸只在航天以及軍事領域運用，這是因為在國內液氫的生產、儲存等過程無民用標準只有軍用標準，極大程度上限制了其在民用領域上的應用。

2019年6月全國氫能標準化技術委員會發布關于對《氫能汽車用燃料液氫》、《液氫生產系統技術規范》和《液氫貯存和運輸安全技術要求》三項國家標準征求意見的函，液氫標準出臺將是未來運輸氫的重要方向。

（4） 現場供應

雖然散裝氫氣供應通常使用拖車，但在某些情況下，使用氫氣發生器為大型用戶（如光纖和玻璃制造商）提供現場供應，以進一步降低成本和穩定供應。 現場供應是指將發生器安裝在用戶使用位置并在現場制造和供應氣體的方法，例如用戶擁有設備的情況或燃氣供應商擁有設備并購買產生的氣體的方法。 氫氣有甲醇分解法、城市氣體/液化石油氣分解法、水電解法等現場工廠，根據原料和公用設施容易度、發生規模等情況進行區分使用。

《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》提出了未來氫能運輸環節的發展路徑：在氫能市場滲入前期，氫的運輸將以長管拖車、低溫液氫、管道運輸方式因地制宜、協同發展；國內氫能發展中期（2030年）計劃氫的運輸將以高壓、液態氫罐和管道輸運相結合，針對不同細分市場和區域同步發展；國內氫能發展遠期（2050年）計劃氫氣管網將密布城市、鄉村，成為主要運輸方式。

資料參考：電池中國網