近日，英國政府公布了《交通脫碳計劃》，提出到2040年全面禁止銷售所有以汽油和柴油為燃料的新車，通過“改變公眾行為”實現碳減排。但據英國官方統(tǒng)計，交通運輸部門仍是英國最大的溫室氣體排放源，也是英國唯一自1990年以來溫室氣體排放量增加的領域。

交通運輸行業(yè)脫碳需求迫切

據英國政府官方消息，英國最遲將在2040年全面停止非零碳排放汽車的銷售，其中將包括“柴油和汽油燃料重型卡車的銷售”。據了解，該計劃是對英國此前宣布的“到2030年停止汽柴油車和貨車”計劃的補充。英國將首先淘汰小型柴油卡車，然后使用其他低碳汽車逐步替代超過26噸的重型汽柴油卡車，實現道路交通領域的全面脫碳。

英國交通部在公告中表示：“由于持續(xù)的COVID-19大流行，英國公眾的行為和習慣發(fā)生了變化，尤其是在辦公室通勤和休閑旅行方面，騎自行車和步行已成為更多人的首選?！?/span>

根據英國政府的計劃，未來將總共投資20億英鎊，加強與自行車和步行相關的基礎設施建設。同時，英國政府還將加快城市公共交通系統(tǒng)和公共服務設施建設，使公共交通系統(tǒng)更加便捷、易用，加快該地區(qū)的電氣化進程。

不僅是道路交通，英國政府還表示將大力推進鐵路運輸網絡和航空運輸的脫碳，力爭到2050年實現零碳排放。此外，英國政府承諾將發(fā)揮“示范作用”。政府部門確保到2027年全國4萬輛政府車輛達到零碳水平。

據了解，“交通脫碳計劃”已提交英國議會，正在等待討論結果。

“全電氣化”成本巨大

事實上，在英國公布零碳交通計劃的同時，歐盟也公布了最新的氣候目標，提出到2035年全面實施零碳排放汽車，停止銷售柴油和汽油汽車，但相比之下，英國對交通脫碳的態(tài)度則更為激進。

不少外媒分析認為，英國此時宣布這一計劃，是希望成為“世界上第一個實施全面零碳交通的主要經濟體”。然而要實現這個目標并不容易，英國政府的文件顯示，交通運輸部門目前是英國最大的溫室氣體排放部門。根據 2019 年的數據，僅道路交通產生的溫室氣體排放量就占英國溫室氣體排放總量的四分之一左右。截至2018年底，英國所有獲得許可的車輛中只有 0.5% 是超低排放車輛。

英國《衛(wèi)報》撰文稱，英國需要依靠英國的能源體系來實現公路、鐵路和航班零碳的目標。業(yè)內普遍認為，未來幾十年，由于上述領域大量使用電力，英國的電力需求可能會在當前基礎上翻倍。

英國國家電網公司未來市場總監(jiān)Graeme Cooper表示，能源行業(yè)將在很大程度上幫助交通部門實現脫碳?！耙獙崿F綠色交通系統(tǒng)的目標，英國需要投資數十億英鎊對舊電網系統(tǒng)進行改造和更新，同時需要建設大量的電動汽車充電基礎設施。此外英國需要大量清潔能源裝置來生產氫氣，用于重型貨車、輪船或客車?！?/span>

業(yè)內稱其“不切實際”

氣候保護組織The Climate Group首席執(zhí)行官海倫克·拉克森表示：“交通脫碳不是一蹴而就的，我們將等待英國政府公布更多細節(jié)和具體時間表，并敦促英國政府做出這一決定?！?/span>

不過在業(yè)內人士看來，英國目前的“交通脫碳計劃”顯然“不切實際”。英國道路運輸協會工作人員羅德·麥肯齊在接受《衛(wèi)報》采訪時表示：“目前，英國還沒有可以替代汽油和柴油的重型卡車，我們不知道這樣的產品什么時候會出現，也不知道未來會發(fā)生什么。如何實現這種變化，英國政府的計劃并不腳踏實地。就目前而言，這項計劃的提出很可能會導致現有卡車的價格暴跌，企業(yè)對未來技術的成本也不確定。”

《福布斯》雜志寫道：“英國政府要大幅削減交通部門的排放，就需要大幅削減該國的道路建設計劃。如果英國的道路交通和航班需求繼續(xù)增長，這次啟動'交通脫碳計劃'取得的效果很可能會被這個抵消，更不用說達到零碳目標了。”

據了解，去年3月，為了擴大道路通行能力，英國啟動了總投資270億英鎊的道路擴建改造項目。

英國自行車協會政策主管羅杰·格芬表示，英國“交通脫碳計劃”的總體方向令人費解。 “這顯然是在浪費機會，低碳交通的發(fā)展本可以為實現零碳目標做出貢獻，英國需要重新分配交通各個領域的投資支出比例。”